2019 estis precipe aktiva jaro por la Eŭro NCAP (Eŭropa Nova Aŭtotakso-Programo). La libervola programo taksas la sekurecon de la aŭtoj, kiujn ni aĉetas kaj veturas, kaj daŭre funkcias kiel komparnormo por ĉiuj pri kiom sekura estas aparta modelo.
Euro NCAP kolektis serion da datumoj referencaj al la agado farita en 2019, kiuj ankaŭ ebligis kolekti kelkajn malkaŝajn nombrojn.
Ĉiu takso implikas kvar kraŝtestojn, same kiel testajn subsistemojn kiel ekzemple sidlokoj kaj piedirantoj (estantaj kontraŭveturitaj), instalante infanajn retenigajn sistemojn (CRS) kaj sekurzonajn avertojn.
Testoj de ADAS-sistemoj (altnivelaj veturhelpsistemoj) akiris eminentecon, inkluzive de aŭtomata krizbremsado (AEB), rapidechelpo kaj lena prizorgado.
55 aŭtoj taksitaj
Rangigoj estis publikigitaj por 55 aŭtoj, el kiuj 49 estis novaj modeloj - tri kun duoblaj rangigoj (kun kaj sen laŭvola sekurecpakaĵo), kvar "ĝemelaj" modeloj (sama aŭto sed malsamaj markoj) kaj ekzistis daŭre loko por retaksado.En ĉi tiu vasta kaj diversa grupo, Euro NCAP trovis:
- 41 aŭtoj (75%) havis 5 stelojn;
- 9 aŭtoj (16%) havis 4 stelojn;
- 5 aŭtoj (9%) havis 3 stelojn kaj neniu havis malpli ol ĉi tiu valoro;
- 33% aŭ triono de la testmodeloj estis aŭ elektraj aŭ aldonaj hibridoj reflektantaj la ŝanĝojn, kiujn ni vidas en la merkato;
- 45% estis ĵipoj, tio estas, entute 25 modeloj;
- la plej populara infana retensistemo estis la Britax-Roemer KidFix, rekomendita per 89% de kazoj;
- la aktiva kufo (helpas mildigi la efikojn de la efiko sur la kapo de la piediranto) ĉeestis en 10 el la aŭtoj (18%);
Kreskanta veturhelpo
ADAS-sistemoj (altnivelaj veturhelpaj sistemoj), kiel ni jam menciis, estis unu el la ĉefroluloj de la taksadoj de Euro NCAP en 2019. Ilia graveco daŭre kreskas ĉar, pli grava ol veturilo povi protekti siajn loĝantojn en kazo de kolizio. , eble estus pli bone eviti la kolizion unue.
De la 55 veturiloj analizitaj, Euro NCAP registris:
- Kriz-aŭtonoma bremsado (AEB) estis norma sur 50 aŭtoj (91%) kaj laŭvola sur 3 (5%);
- Detekto de piedirantoj estis norma en 47 aŭtoj (85%) kaj laŭvola en 2 (4%);
- Biciklisto-detekto estis norma en 44 aŭtoj (80%) kaj laŭvola en 7 (13%);
- Teknologio por subteni lenprizorgadon kiel normo en ĉiuj modeloj taksitaj;
- Sed nur 35 modeloj havis lenprizorgadon (ELK aŭ Emergency Lane Keeping) kiel normo;
- Ĉiuj modeloj havis Speed Assist-teknologion;
- El tiuj, 45 modeloj (82%) informis la ŝoforon pri la limrapideco en certa sekcio;
- Kaj 36 modeloj (65%) permesis al la ŝoforo limigi la rapidecon de la veturilo sekve.
Konkludoj
La taksoj de Euro NCAP estas libervolaj, sed eĉ tiel ili povis testi la plej multajn el la plej vendataj aŭtoj en la eŭropa merkato. De ĉiuj novaj modeloj venditaj en 2019, 92% havas validan takson, dum 5% de tiuj modeloj eksvalidiĝis validumado - ili estis testitaj antaŭ ses aŭ pli da jaroj - kaj la ceteraj 3% estas neklasigitaj (neniam testitaj).
Laŭ Euro NCAP, en la unuaj tri kvaronoj de 2019, 10 895 514 veturiloj estis venditaj (novaj) kun valida takso, 71% el kiuj kun la maksimuma takso, do kvin steloj. 18% de la totalo havis kvar stelojn kaj 9% tri stelojn. Kun du steloj aŭ malpli, ili konsistigis 2% de novaj aŭtovendoj en la unuaj tri kvaronoj.
Fine, Euro NCAP rekonas, ke povus pasi multajn jarojn antaŭ ol la avantaĝoj de la plej novaj aŭtaj sekurecteknologioj evidentiĝos en la statistikoj pri trafiksekureco de Eŭropo.
El la 27,2 milionoj da personaŭtoj venditaj inter januaro 2018 kaj oktobro 2019, ekzemple, proksimume duono de la aŭtoj estis klasifikitaj antaŭ 2016, kiam multaj el tiuj teknologioj, precipe tiuj rilataj al veturhelpsistemoj, ili estis limigitaj al malpli da veturiloj kaj kies funkcieco. estis pli limigita ol hodiaŭ.