Post jam "dekretinta" la finon de la M3 kaj, ŝajne, la finon de la M2-motoro, BMW devos ĉesigi la produktadon de ĝia BMW 7 Serio flagŝipo dum almenaŭ unu jaro, pro la altrudoj ekestiĝantaj de la nova emisiokontrola sistemo, Tutmonde Harmonisita Malpeza Veturila Test Procedure (WLTP).
Laŭ la BMW Blogo, la ĉesigo de produktado influos nur la benzinvariaĵojn, kiuj, pro pli limigaj mezuroj truditaj de la WLTP, devos vidi sian ellasilon reformulita kaj rekonstruita, kiuj ricevos partiklan filtrilon. En la kazo de dizelmotoroj, ĉi tiu bezono ne estas trudita - ĉi tiuj motoroj jam estas ekipitaj per ĉiuj necesaj emisiokontrolaj sistemoj.
La reveno de benzinaj motoroj estas atendita okazi en 2019, koincidante kun la planita restiligado por la germana luksa berlina.
M3 kaj M2 estis la unuaj celitaj
Pro la novaj WLTP-normoj, BMW jam estis, iel, devigita "finiĝi" kun du modeloj, ambaŭ de la "M" familio: la M3 kaj la M2.En la kazo de la BMW M3, la fino estis antaŭenigita al la venonta aŭgusto - male al la M4, kiu ricevos partiklan filtrilon, BMW decidis ne reatestigi la M3, ĉar nova 3 Serio baldaŭ venos kaj ne. havus financan sencon veti je tia multekosta operacio ĉe la fino de la vivociklo de la modelo.
En la kazo de la BMW M2, de la momento en la merkato la (ankoraŭ) pli radikala M2 Competition, kiu uzas la S55-motoron de la M4, aperas sur la merkato, la regula M2 ekipita per la N55 devus forlasi la scenon pro la sama kialo.
WLTP signifas pli altajn oficialajn emisiojn
Oficialaj konsumo kaj emisioj estis jam atenditaj pliiĝi kun la ekvalido de la plej rigora ciklo de atestadaj testoj por konsumo kaj emisio. Kaj la antaŭdiroj estas konfirmitaj, kun BMW revizianta supren la CO2-valorojn por sia tuta gamo.
Ekzemple, kaj laŭ nombroj antaŭenigitaj de Autocar, la BMW 520d kun aŭtomata dissendo vidas ĝiajn emisiojn altiĝi de 108 (minimumo ebla) ĝis 119 g/km, dum la BMW 116d vidas emisiojn altiĝi de 94 ĝis 111 g/km.
La 10-15% pliiĝoj viditaj devus esti reflektitaj en la restanta gamo.
