Ĉu vi volas scii, kio estos la estonteco de elektraj aŭtoj en Portugalio? Ni ne divenis, sed ni estis en Norvegio, lando ofte citita kiel unu el la plej altnivelaj rilate veturilo-elektrigadon, kaj ni povas prezenti kelkajn faktojn kaj tendencojn.
Kiam unu el la plej grandaj defioj alfrontantaj la merkaton estas la vicoj ĉe ŝargaj stacioj, kiuj estas proksimaj al 10 mil kompare kun la 604 ekzistantaj ĉi tie, kie estas ĉi tiu merkato?
Laŭ la respondeculo pri VWFS en la lando (Fleet Magazine vojaĝis laŭ invito de la portugala delegacio), Norvegio jam estas en la fazo de masiĝo. Kaj kun masiĝo oni intencas diri, ke la merkatparto en vendoj estis 52,5% en 2017.
Portugalio estos ĉe la punkto kie Norvegio estis en 2011, diris la respondeca pri VWFS en la lando, kiu sekvis ĉi tiun procezon ekde la vera revolucio en la aĉeto de elektraj veturiloj komenciĝis. La lando frue ekkomprenis ke ĝi povis fari tion nur per sistemo de instigoj, kiuj nuntempe inkluzivas:
- Sendevigo de IUC*
- ISV Sendevigo
- VAT sendevigo*
- Sendependiĝo por Aŭtonomaj Impostaj
- 50% rabato pri paspagoj kaj aŭtovojoj*
- Cirkulado en lenoj rezervitaj por publika transporto*
- senpaga parkado
* Ne ekzistas en Portugalio
Elektra ŝargado
Kompreneble, Norvegio havas MEP pli ol duoblan ol la de Portugalio (70,8 kontraŭ 18,8 USD), suverena fonduso kiu atingis miliardon da dolaroj pasintjare aŭ la fakto ke ĝi sukcesis aĉeti la Volkswagen e-Golf pli malmultekoste ol la portugala importisto ankaŭ helpo.
Tamen, la vojo kiun Norvegio prenis estis fari la aĉeton de ĉi tiu tipo de veturiloj kiel eble plej facila. . Krom la instigoj kiujn ĝi kundividas kun Portugalio, ĝi ankaŭ aldonis aliajn, kiel ekzemple la forigo de paspagoj, kiu estas grava en lando tre limigita de tiuj dispozicioj.
Tamen ĉiuj telefonistoj opinias, ke eblus, ke la merkato plikresku. Se estus pli da aŭtoj (la Opel Ampera kaj Kia Soul estas en atendolisto) kaj pli bone, pli da ŝargaj stacioj en urboj por tiuj, kiuj ne havas garaĝon, pli fidindajn ŝargajn ekipaĵojn kaj denove atendliniojn por ŝargi veturilojn.
De la "gama angoro", kiu ŝajnas solvita kun la ŝarga reto, Norvegio ankaŭ eniras en "ŝarga angoro", precipe se vi pensas, ke estas malfacile, kiel konfesis la ekzekutivo de VWFS, atendi horon por la aŭtoŝarĝo kun minuso. temperaturoj…
2025: 100% elektra
Ĉiukaze, Norvegio celas, ke ĉiuj veturiloj venditaj en 2025 estu elektraj. La aŭtoindustrio devos povi daŭrigi. Tamen, unu el la unuaj paŝoj devas vidi kun kreado de merkato por energifunkciantoj, nun kiam oni konstatis, ke eblas gajni monon per ŝargiloj.
Fale de VWFS, li antaŭeniris kun Hyre, firmao celanta redifini individuan kaj elektran moviĝeblon. La celo estas liveri servon al tiuj, kiuj bezonas aŭton ĝustatempe kaj povi monetigi sian propran aŭton. Klientoj dividos sian aŭton kun aliaj homoj uzante ciferecan ŝlosilon, kun aŭtomata paspago kaj konsumo de fuelo.
En Portugalio, la servo ne estas planita. Sed VWFS lanĉos projekton por konverti klientajn flotojn en elektrajn flotojn, per subteno en la planadprocezo kaj instalado de ŝargopunktoj en firmaaj parkejoj kaj la eblo inkluzivi la valoron de la elektra fakturo en la monata kotizo. Interne, ĝi planas konverti trionon de sia floto kaj instali 12 ŝargpunktojn ĉe siaj instalaĵoj.
Se ĉi tiu kaj aliaj projektoj iras bone, ĉu ni estos en sep jaroj kun pli ol 50% de vendoj en elektrigitaj veturiloj? Ĉio dependas de la instigoj kaj provizo de la aŭto-industrio, sed se vi kredas je la kreskorapideco de vendoj de ĉi tiuj veturiloj, ĝi povus esti plaŭda scenaro, la norvegaj oficialuloj konsentis.
Konsultu Fleet Magazine por pliaj artikoloj pri la aŭta merkato.