Se estas tempo por verŝi larmon, jen ĝi... Jaroj kaj jaroj kun ŝatantoj kaj entuziasmuloj kriegas pri nova Evoluo, kaj jen respondo en la formo de sep-loka MPV: Mitsubishi Xpander AP4.
Ni ne vidos ĉi tiun novan... maŝinon en la WRC. La celo estas konkuri en la Azi-Pacifika regiono, precipe en Indonezio kaj Nov-Zelando, tuj kiam ĉi tiu speco de vetkuroj revenos al la vojo (ĉi-jare la vetkuroj estis nuligitaj pro la pandemio).
Konsiderante ĝian amplekson, ne estas mirinde, ke malantaŭ ĉi tiu kreaĵo estas Mitsubishi Indonesia en partnereco kun marka ambasadoro kaj raliisto Rifat Sungkar. La Xpander AP4 tiel prezentas sin kiel la unua oficiala rallybuseto.
Furgoneta korpo, koro de Evoluo
Tamen, ĉi tiu monobuso kunhavas ion kun la plej nova Evolution, la Lancer Evolution X. La motoro 4B11T estas la sama kiel la rally-legendo, sed kun malpli da cilindrado (ĝi pasis de 2,0 l al 1,6 l pro regularo). Rezulto: la Mitsubishi Xpander AP4 havas 350 ĉp kaj 556 Nm de paro.
Abonu nian bultenon
Malgraŭ la dika karoserio — ĝi estas MPV kapabla porti ĝis sep pasaĝerojn — la Xpander AP4 pezas nur 1270 kg sur la pesilo, tre modesta figuro, kun la maso distribuita 55% super la antaŭa kaj 45% super la malantaŭo.
La ideo adapti la Mitsubishi Xpander por rallyvetkuro venis post kiam Rifat Sungkar provis la produktan version de la minikagono en Japanio.
Rifat Sungkar, raliisto kaj ambasadoro por Mitsubishi IndonezioĈar mi provis la Xpander por la unua fojo en Okazaki, Japanio, mi sciis, ke estas io malsama pri ĉi tiu modelo (...) ĝi kondutas simile al la Mitsubishi Lancer Evolution X. La plej surpriza estis trovi, ke ĝi havas pezdistribuon. de 49.9 :50.1 (voja versio).
Kiu kategorio estas ĉi tiu kie estas la Mitsubishi Xpander AP4?
Celita al rallyĉampionecoj en la landoj de la Azi-Pacifika regiono, la kreado de la AP4-kategorio baziĝis sur simpla celo: krei rallyaŭtojn sen neceso de milion-dolara buĝeto.
Kun kelkaj similecoj al la R5-kategorio de la WRC, la modeloj en la AP4-kategorio devas esti derivitaj de produktmodeloj kun almenaŭ kvar sidlokoj.
La reguloj permesas adapti la karoserion por akomodi la mekanikon, pravigante la plilarĝigon de la radpaskoj kaj, kompreneble, la aleronojn kaj pli diversajn flugilojn.
En teknikaj terminoj, la minimuma pezo de ĉi tiuj aŭtoj estas 1250 kg, ili ĉiuj havas tut-radojn, ili ne povas havi pli ol 1,6 l de movo kaj la rapidumujo povas esti aŭ manlibro aŭ sinsekva.
Kurioze, la malfermo de la AP4-kategoria regularo jam kaŭzis la aperon de rally-versioj de malgrandaj SUVoj kiel la Toyota C-HR aŭ la SsangYong Tivoli.
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.