Ni komencis per granda, alta kaj peza SUV. Ni aldonis multajn ĉevalojn al ĝi kaj reduktis la distancon al la asfalto. La ĉefa celo de iu ajn SUV estas tiel plenumita.
Kiel absurda kiel ĝi estas, la merkato ŝajnas ŝati ĝin. Ĉi tio sole pravigas la ekziston de "estaĵoj" kiel la Porsche Cayenne Turbo S, la BMW X6M aŭ eĉ la Mercedes-AMG G65, kiuj alproksimiĝas kaj eĉ superas 600 ĉevalfortojn, feliĉe pezantaj je pli ol du tunoj kaj kun deca pezocentro. de konstruaĵo.
Jeep, usona marko, kiu ŝuldas sian tutan ekziston al ekstervojaj veturiloj kaj ĵipoj, ne povus resti malantaŭe. La 481 ĉevaloj de la Jeep Grand Cherokee SRT jam ne estis sufiĉe por trakti la konkuradon. Kaj la respondo de Jeep ne povus esti pli klara.
la plej potenca iam ajn
La nova Grand Cherokee Trachawk iĝas la plej potenca SUV kaj unu el la plej rapidaj iam ajn! Tio estas 717 ĉevalfortoj tiritaj de 6.2 litroj Supercharged V8 . Ĝuste la sama motoro, kiu funkciigas la Dodge Charger kaj Challenger Hellcat. Ni eniris la sferon de frenezo...
Kaj se en Dodge-modeloj, nur unu veturakso ŝajnas ne sufiĉi por kontroli la 717 ĉevalfortojn kaj 875 Nm de la potenca V8, meti ĉi tiun motoron en la Grand Cherokee alportis la avantaĝon de plena tirado.
Malgraŭ aldonado de pli ol 300 kilogramoj al la Challenger Hellcat (aŭtomata), la Jeep Grand Cherokee Trackhawk sukcesas egali ĝin en akcelado de 0-96 km/h (60 mph). Necesas nur 3,5 sekundoj por atingi ĉi tiun valoron kaj la unuaj 400 metroj estas atingitaj en nur 11,6 sekundoj je 183 km/h. La motoro ŝajnas ne zorgi pri la preskaŭ 2,5 tunoj en pezo de la Grand Cherokee Trackhawk, kaj la 717 ĉevalfortoj povas igi la SUV atingi maksimuman rapidecon de 290 km/h!
Disponebla nur kun ok-rapideca aŭtomata dissendo, la Grand Cherokee Trackhawk havas plurajn veturreĝimojn, kiuj ebligas al vi varie distribui la 717 ĉevalfortojn tra ambaŭ aksoj. En normala reĝimo, 60% de la potenco estas sendita al la malantaŭa akso, en Sporta reĝimo ĉi tiu valoro iras al 65% kaj en Track-reĝimo (Circuit-reĝimo... en SUV) 70%. Ĝi ankaŭ havas Snow (Neĝo) reĝimon, kie ĝi distribuas 50/50 potencon super la du aksoj, kaj Tow (Trenado) reĝimo kie la antaŭakso ricevas 60% de la potenco.
Peco de SUV-versatileco, kiu ne estis forgesita - la trenkapableco. La maksimuma trenebla pezo iomete superas 3260 kg, do ni povas uzi nian 717-ĉevalfortan sportkamioneton por tiri antaŭfilmon, kiu portos nian 717-ĉevalfortan muskolaŭton. Ĉiuj en familio!
Ĉu ĝi povas fleksi?
Se rektlinia rendimento estas impona, ni ne forgesu, ke la SUV ankaŭ devas turniĝi. La Grand Cherokee Trackhawk estis amplekse reviziita dinamike, optimumigita por efikeco sur asfalto. La deirpunkto estis la Grand Cherokee SRT kaj la ŝanĝoj faritaj devis pritrakti la 236 kromajn ĉevalojn kaj 117 kilogramojn da ekstra balasto.
La alteriĝo estis reduktita je 25 mm kaj, kompreneble, ĝi venas ekipita per pli taŭga kaŭĉuko por asfalto. Ĝi konservas la adaptan suspendon kaj la skusorbiloj restas Bilstein, sed estis reviziitaj. La antaŭaj kaj malantaŭaj risortoj estas pli fortaj je 9 kaj 15% respektive. La spuroj ankaŭ estas pli larĝaj je 33mm ĉe la fronto kaj 2.5mm ĉe la malantaŭo.
Bremsi la impeton de 717 ĉevalfortoj kaj preskaŭ 2.5 tunoj da pezo estas misio por Brembo bremssistemo. Surbaze de tiu de la SRT, la Trackhawk venas kun dupecaj antaŭaj diskoj pliigitaj je 19 mm, atingante 401 mm en diametro, kun ses-piŝtaj bremskontiloj.
Laŭ Jeep, danke al ĉi tiu aro de ŝanĝoj, la Grand Cherokee Trackhawk atingas 0,88 g de flanka akcelo. Impresa por SUV.
Krome, ekstere, diskreteco ŝajnas estinti la gardvorto. Komparante kun SRT ne estas signifaj diferencoj. La ĵipo havas ekskluzive dezajnitajn 20-colajn radojn, kvar ellaspojn grupigitajn duope, flavajn bremskurilojn (kiel Hellcats) kaj kelkajn identigajn emblemojn. La nebullumoj ankaŭ estis eliminitaj, pro la bezono enkanaligi pli da aero en la Superŝarĝitan V8.
La plej potenca SUV iam ajn estas ĉi tie kaj ĝi estas Ĵipo!
