Ĉu la Dizeloj mortis? Vivu Dizeloj! Kiam preskaŭ ĉiuj konsideris la morton de Diesel, escepte de kelkaj disonancaj voĉoj, jen venas novaj evoluoj de Bosch koncerne dizelmotorteknologion.
Bosch diras, ke la nova teknologio povus ebligi al fabrikistoj de veturiloj redukti emisiojn de nitrogenooksidaj (NOx) tiel draste ke ĝi igos dizelmotorojn renkonti la striktajn emisionormojn antaŭen. Laŭ Bosch, eĉ en RDE (Real Driving Emissions) testoj, emisio de veturiloj ekipitaj per la nova Diesel-teknologio de Bosch estas ne nur sub nunaj limoj, sed ankaŭ sub tiuj planitaj por ekvalidi de 2020.
Bosch-inĝenieroj asertas, ke ili atingis tiujn rezultojn nur per rafinado de ekzistantaj teknologioj. Tio estas, ne necesas pliaj komponantoj, kiuj pliigus kostojn.
Volkmar Denner, Ĉefoficisto de BoschDizelveturiloj ekipitaj per la nova Bosch-teknologio estos klasifikitaj kiel malaltemisaj veturiloj kaj la kosto restos konkurenciva.
Kiel funkcias ĉi tiu nova teknologio?
Laŭ Bosch, ĉi tiu antaŭeniĝo estis malkovrita en la lastaj monatoj. Kombinaĵo de altnivela fuelinjektoteknologio, pintnivela aeradministra sistemo kaj inteligenta temperaturadministrado ebligis draste redukti ellason. NOx-emisioj nun povas resti sub la laŭleĝa nivelo permesita en ĉiuj vetursituacioj, sendepende de ĉu la veturilo estas veturita dinamike aŭ malrapide, en kondiĉoj de malaltaj aŭ altaj temperaturoj, sur la aŭtovojo aŭ en ŝtopita urba trafiko.La CEO de Bosch ankaŭ postulis pli granda travidebleco pri CO2-emisioj kaŭzitaj de vojtrafiko, kaj petis, ke estontece, CO2-emisioj estu mezuritaj en realaj vojkondiĉoj. Gravaj deklaroj, konsiderante ke Bosch estis unu el la markoj implikitaj en la emisioskandalo.
Rekordu rezultojn en realaj veturaj situacioj
Ekde 2017, eŭropa leĝaro postulas, ke novaj malpezaj pasaĝermodeloj testitaj sur kombinaĵo de urbaj, eksterurbaj kaj aŭtovojaj cikloj laŭ la RDE ne elsendas pli ol 168 miligramojn da NOx por kilometro. Ekde 2020, ĉi tiu limo estos reduktita al 120 miligramoj.
Veturiloj ekipitaj per Bosch Diesel-teknologio povas atingi 13 miligramojn da NOx en normaj RDE-cikloj, konforme al la leĝo, kio estas proksimume dekono de la preskribita limo, kiu aplikiĝos post 2020. "Dizelo daŭre estos elekto en urba trafiko, ĉu por pasaĝeraj aŭ komercaj veturiloj,” diris Volkmar Denner.
Bosch prezentis pruvojn pri ĉi tiu pionira antaŭeniĝo en gazetara konferenco en Stutgarto. Dekoj da ĵurnalistoj havis la ŝancon veturi testveturilojn ekipitajn per moveblaj mezuriloj en speciale malfacilaj kondiĉoj de peza trafiko en la urbo. Ĉar mezuroj por redukti NOx-emisiojn ne signife influas la konsumon, Diesel konservas sian komparan avantaĝon laŭ fuelekonomio, CO2-emisioj kaj tial klimata protekto.
Artefarita inteligenteco povas plu plibonigi la agadon de brulmotoroj
Eĉ kun ĉi tiu teknologia progreso, Bosch opinias, ke la dizelmotoro ankoraŭ ne atingis sian maksimuman disvolvan potencialon. Bosch intencas uzi artefaritan inteligentecon por utiligi la plej novajn altnivelajn teknologiojn. Ĉi tio markos novan paŝon al grava mejloŝtono: la disvolviĝo de brulmotoro kiu — escepte de CO2 — preskaŭ ne efikas sur la aero.Ni estas konvinkitaj, ke la dizelmotoro daŭre ludos gravan rolon en moviĝebloj estonte. Ĝis elektromoveblo trafos la amasmerkaton, ni daŭre bezonos ĉi tiujn tre efikajn brulmotorojn.
Bosch volas pli da travidebleco por tramoj
Volkmar Denner, CEO de Bosch, ne forgesis pri elektraj aŭtoj. Li deklaris, ke la konsumtestoj ne devas esti faritaj en la laboratorio, sed en realaj veturkondiĉoj, por krei sistemon por kompari tion, kio estas uzata por mezuri ellason. Krome, ĉiu takso de CO2-emisioj devas esti signife etendita preter la benzinujo aŭ baterio.
Ni bezonas travideblajn taksojn de CO-emisioj du produktitaj dum vojtrafiko, inkluzive de ne nur la emisioj de la veturiloj mem sed ankaŭ tiuj kaŭzitaj de la produktado de fuelo aŭ elektro uzata de la veturiloj.
Bosch argumentas, ke ŝoforoj de elektraj veturiloj ne havas plene realisman vidon pri la efiko de ĉi tiu teknologio sur la klimato.
Nova kodo de etiko ĉe Bosch
Volkmar Denner, kiu ankaŭ respondecas pri altnivela esplorado kaj inĝenierado, prezentis la Bosch-produktan evolukodon al la publiko. La germana marko ne volas denove vidi sian nomon implikita en emisioskandaloj.
Ĉi tiu nova kodo establas la principojn de la kompanio por la disvolviĝo de ĉiuj ĝiaj produktoj. Unue, la aliĝo de funkcioj kiuj aŭtomate detektas testajn ciklojn estas strikte malpermesita. Due, Bosch-produktoj ne devas esti optimumigitaj por testaj situacioj. Trie, la normala, ĉiutaga uzo de Bosch-produktoj devas protekti la homan vivon, same konservi rimedojn kaj protekti la medion laŭeble.
Ekde meze de 2017, Bosch ne okupiĝas pri klientprojektoj en Eŭropo, kiuj ne uzas la partiklan filtrilon en benzinaj motoroj. Entute 70 000 dungitoj, nome en esplorado kaj evoluo, ricevos trejnadon pri la novaj principoj ĝis la fino de 2018, kadre de la plej granda trejna programo en la pli ol 130 jaroj de la historio de la kompanio.