Malgraŭ la agresema bildo estas la unua temo de konversacio, ĝi estas la ĉiuflankeco kaj larĝo de la gamo de la CUPRA Formentor kiu povas gajni al vi pli da vendoj en la ĉiam pli konkurenciva segmento de la pli sportaj "aeraj" interkruciĝoj.
Ĉi tio estas ĉar la unua modelo konstruita de nulo por la juna hispana marko disponeblas en versioj por ĉiuj gustoj kaj buĝetoj, de la plej dezirata VZ5, ekipita per kvincilindro kiu produktas 390 ĉp, ĝis la enirnivela versio, ekipita per pli modesta 1.5 TSI kun 150 ĉp.
Kaj ĝuste en ĉi tiu agordo ni denove provis la Formentor, en la plej malmultekosta versio disponebla en la nacia merkato. Sed ĉu necesas rezigni la emocion, kiun ni trovas en la plej potencaj (kaj multekostaj!) versioj de la hispana modelo por cedi al la racio?
La sportaj linioj de la CUPRA Formentor estis tre bone akceptitaj kaj ne malfacilas vidi kial: la faldoj, agresemaj aereniroj kaj larĝaj ŝultroj donas al ĝi vojĉeeston, kiun ne povas ignori.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Ĉi tiu versio konservas ĉiujn ĉi tiujn atributojn. Nur la 18” radoj elstaras, kontraste al la 19” aroj de la pli potencaj variantoj, kaj la falsaj ellasiloj, bedaŭrinde ĉiam pli tendenco en la aŭto-industrio.
Ene de la kabano evidentiĝas la ĝenerala kvalito, la teknologia devontigo kaj la disponebla spaco. Kiel norma, ĉi tiu versio havas 10.25” ciferecan instrumentpanelon kaj 10” centran infotainment-sisteman ekranon. Eble, kontraŭ pliaj 836 eŭroj, eblas ekipi centran ekranon de 12”.
Malgraŭ la malalta tegmentolinio, la spaco en la malantaŭa sidloko estas malavara kaj je tre bona nivelo. Mi estas 1,83 m kaj mi povas "konveni" tre komforte en la malantaŭa seĝo.
Malantaŭa sidloko estas tre interesa.
En la kofro, ni havas je nia dispono 450 litrojn da kapacito, nombro kiu povas esti pligrandigita al 1505 litroj kun la dua vico de sidlokoj falditaj.
Kaj la motoro, ĉu ĝi estas laŭ ĝi?
Tiu versio de la Formentor estis provizita per la kvarcilindra 1.5 TSI Evo 150 ĉp kaj 250 Nm, motoro kun kreditaĵoj subskribitaj ene de la Volskwagen Grupo.
Kombinita kun ses-rapideca mana rapidumujo, ĉi tiu motoro havas du-el-kvarcilindran malaktivigan teknologion, kiu, kune kun la relative longa ŝanceliĝo de la rapidumujo, helpas kontroli la konsumon.
Ne estas malfacile vidi, ke ĉi tiu bloko montriĝas pli glata kaj silenta ol ekscita. Kaj se ĉi tio havas pozitivan efikon rilate al ĉiutaga uzo, kie ĉi tiu Formentor estas ĉiam tre disponebla kaj agrabla uzi, ĝi ankaŭ rimarkeblas rilate al sportaj akreditaĵoj, ĉapitro kie ĉi tiu versio havas multe malpli da respondecoj ol pli da proponoj. ”.
La motoro grimpas relative bone en la rotacia gamo kaj rivelas kelkajn bonajn aspektojn ĉe malaltaj revolucioj. Sed pli longaj rapidumujoj ŝanceligas akcelojn kaj, kompreneble, reakiĝojn. Kiu devigas nin konstante alĝustigi la rilatojn por ke la respondo sentiĝas pli tuj.
Kio pri konsumoj?
Sed se ĉi tio ĝustigas la pli sportan karakteron de la Formentor, aliflanke ĝi profitigas ĝin en urbo kaj aŭtovoja uzo. Kaj ĉi tie, la skalo de la skatolo pruvas esti multe pli taŭga, lasante nin atingi mezan konsumon de 7,7 l/100 km.
Sed dum ĉi tiu provo, kun pli zorgema veturado sur malĉefaj vojoj, mi ricevis mezan konsumon sub sep litroj.
Dinamika ĉe la nomnivelo?
De la unua fojo, kiam mi veturis la Formentor, en la versio VZ kun 310 ĉp, mi tuj rimarkis, ke tio estas "bonnaskita" modelo, kiel oni ofte diras en aŭtomobila ĵargono.
Kaj ĉi tio evidentiĝas ankaŭ en ĉi tiu pli atingebla varianto de la gamo, kiu, malgraŭ esti "ŝparita" en potenco kaj prezo, tenas la stiradon preciza kaj rapida kaj daŭre provizas al ni tre enpenetran stiradon.
La unuo, kiun ni testis, ne havis Adaptive Chassis Control, opcion kiu kostas 737 eŭrojn. Tamen, ĉi tiu Formentoro ĉiam prezentis grandan kompromison inter dinamismo kaj komforto.
En ĉeno de kurboj li neniam rifuzis pli altajn paŝojn kaj sur la ŝoseo li ĉiam elmontris tre interesajn komforton kaj stabilecon. La stirado estas ĉiam tre komunika kaj la antaŭa akso ĉiam tre bone reagas al niaj "petoj".
Krom ĉi tio, io kiu estas komuna al ĉiuj versioj de la CUPRA Formentor: la konduka pozicio. Multe pli malalta ol konvencia kruciĝo, ĝi estas tre proksima al tio, kion ni trovas, ekzemple, en SEAT Leono. Kaj tio estas grandega komplimento.
Malkovru vian sekvan aŭton
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Ĉi tiu estas la enirejo al unu el la plej okulfrapaj kaj sportaj interkruciĝoj hodiaŭ, sed ĝi ne "perdas" kialojn de intereso.
Kun pli fuel-orientita motoro, ĝi ne havas la saman "pafforton", evidente, kiel la VZ-versioj, sed ĝi tenas la veturadon immersiva kaj la stirado tre komunika, kaj tio faras ĝin unu el la plej interesaj interkruciĝoj por stiri. de la nuna tempo.
Kaj la vero estas, ke ĝi povas esti ekscita aŭto eĉ kun nur 150 ĉp de potenco. Kaj ĉi tio estas io, kio ne ĉiam okazas.
Tre bone ekipita, kun tre interesa teknologia kaj sekureca oferto, ĉi tiu CUPRA Formentor 1.5 TSI havas la prezon de unu el siaj plej grandaj valoraĵoj, ĉar ĝi komenciĝas je 34 303 eŭroj.
Noto: La internaj kaj kelkaj eksteraj bildoj respondas al la 150 ĉp Formentor 1.5 TSI, sed ekipita per la DSG (duobliga) rapidumujo kaj ne la mana rapidumujo de la provita unuo.