Kun pli ol 1,3 miliardoj da loĝantoj, Ĉinio estas la plej loĝata lando de la planedo. Ĝi ankaŭ estas la plej granda aŭta merkato en la mondo, vendinte pli ol 23 milionojn da aŭtoj pasintjare kaj ĉi-jare ĝi superos 24 milionojn. Ĝi estas nuntempe la plej granda eligo de forcej-efikaj gasoj sur la planedo en absolutaj terminoj. La pli ol 10 miliardoj da tunoj da CO2 (2015) elsenditaj estas duoble ol tiu de Usono kaj preskaŭ trioble ol tiu de Eŭropa Unio.
Sed la problemo ne estas limigita al la ellaso de forcejaj gasoj. Ĉinaj urboj havas bedaŭrindan aerkvaliton, kovritan de konstanta nebulo, malutila por la homa sano. Kaj la kulpulo ne estas CO2.
Laŭ la Monda Organizo pri Sano, la plej grandaj malamikoj de la publika sano estas la nitrogenaj kaj sulfuraj komponaĵoj, kiuj eliras el aŭtomobilaj ellastuboj. Tiuj gasoj estas rekte rilataj al pli ol tri milionoj antaŭtempaj mortoj ĉiujare sur la planedo.
Elektra, tre elektra
Pli ol ajna alia kialo, la lastatempa forta engaĝiĝo de la ĉina registaro al elektra movebleco celas kontraŭbatali aerpoluadon en ĝiaj urboj.
Laŭ la plano Made in China 2025, meze de la venonta jardeko, elektraj veturiloj devos esti vendataj je la rapideco de sep milionoj da unuoj jare. Kompleksa tasko - pasintjare "nur" 500 mil estis venditaj kaj ĉi-jare ĉio montras al 700 mil ekzempleroj.
ĝi jam estas la plej granda merkato de la monda por elektraj aŭtoj , eĉ se tio estis nur atingita koste de grandaj ŝtataj instigoj, kiel okazas en aliaj landoj.
Por redukti kostojn por la ŝtato, alia plano estas nun survoje, kiu trudas vendokvotojn al markoj por la tiel nomata NEV (Nova Energio-Veturilo). Plano, kiu komenciĝos en 2019 (ĝi devis komenciĝi en 2018) kaj nerespekto de kvotoj signifos grandajn monpunojn.
Ĝi estas nenio nova. La kreado de merkato de karbono-kredito jam estis observita en aliaj merkatoj, tio estas, eĉ se konstruanto ne kapablas plenumi la establitan kvoton, li ĉiam povas aĉeti kreditojn de aliaj markoj, evitante punojn.
Elektro ne estas la solvo
Oni atendus, ke kun la pliiĝo de elektraj veturiloj survoje, la problemo de aerpoluado estus iom post iom solvita, sed la realo estas pli kompleksa. La pliiĝo de elektraj veturiloj havos la kontraŭan rezulton! Tio estas, pli da elektra vendita, pli da forcej-efikaj gasoj.Ĉi tiuj estas la konkludoj de pluraj studoj faritaj de la Universitato de Tsinghua, kiuj montris, ke elektraj aŭtoj en Ĉinio ili produktas inter du ĝis kvinoble pli da partikloj kaj kemiaĵoj, kiuj kontribuas al fumnebulo, ol aŭtoj kun varmomotoroj. Kiel eblas?
An Feng, Centro por Novigado por Energio kaj TransportoInternacia sperto montras, ke purigado de la aero ne dependas de elektraj aŭtoj. Purigu la elektrocentralojn.
Teknologio estas nur same pura kiel viaj energifontoj
Elektraj fakte ne eligas poluajn gasojn, sed la energio, kiun ili bezonas, povas veni de polua fonto . Alivorte, ellasoj estas movitaj de la aŭto al la originpunkto de energiproduktado, kaj en la ĉina kazo ĝi estas problema.
Emisioj de tramo varias
Kun la Fluence Z.E. de 2010, Renault rivelis kiel emisioj variis dependi de la lando. En Francio, kie la nuklea energio estas la plej uzata, la ellasoj estis 12 g/km. En Britio, kun pli granda uzo de gaso kaj karbo, emisioj pliiĝis ĝis 72 g/km kaj en la plej malbona kazo, depende sole de karbo, emisioj povus pliiĝi ĝis 128 g/km.
Ĉi tio estas ĉar proksimume du trionoj de la elektro konsumita en Ĉinio venas de bruligado de karbo. Se, en mallonga tempo, la lando havas milionojn da elektraj aŭtomobiloj konektitaj al la elektra reto por ŝargi siajn kuirilarojn, la energikonsumo altiĝos, bruligante pli da karbo aŭ gaso, do, kreskantaj emisioj.
En Eŭropo la scenaro estas malsama
En la eŭropa kontinento, ĉar renovigeblaj energioj jam estas esprima parto de la energiprodukta miksaĵo, elektraj multe pli bone kondutas, kontribuante al 10% redukto en forcej-efikaj gasoj . Tio estas la konkludo de norvega studo, post pripensado de la tuta vivociklo de la aŭto: konstruo, uzo (150,000 km vojaĝitaj) kaj ĝia finfina forigo.Necesas puraj energifontoj
La studo de la Universitato Tsinghua pridubas la decidon agreseme promocii elektrajn aŭtomobilojn en la lando antaŭ ol ŝanĝi la manieron kiel elektro estas generita. Realaĵo, pri kiu ankaŭ la ĉina registaro konscias, kaj rimedoj por ŝanĝi ĉi tiun scenaron jam estis starigitaj. Planoj konstrui pliajn 85 perkarbcentralojn estas nuligitaj kaj ĝis 2020 la azia giganto investos 360 miliardojn da dolaroj (pli ol 305 miliardojn da eŭroj) en renovigebla energio.
Nur tiam la efiko de tramoj povas esti utila longtempe, kaj en ilia uzo kaj en ilia muntado.
La uzo de elektraj veturiloj kaj la produktado de baterioj kaŭzas pli da poluo en Ĉinio ol preskaŭ ie ajn. Por plimalbonigi la aferojn, la recikla industrio de Ĉinio estas subevoluinta, kio kondukas al pli da resurso-ekstraktado, kaj do al pli malbona media rendimento. Ekzemple, 70% de la ŝtalo uzata en Usono estas reciklita, dum en Ĉinio ĝi estas nur 11%.