Se ili akompanas Reason Automobile, ne estas nova, kiam ni diras, ke la dizelmotoroj estas minacataj de formorto. Dieselgate okazis antaŭ du jaroj, sed ni ankoraŭ vidas la sekvojn de la evento. La uzo de Dizelo por redukti CO2-emision estas en ludo, same kiel ĝia ekzistado mem.
La "malnova" problemo/solvo
Elektro ne estas mallongperspektiva solvo, do konstruistoj havos la "malnovan" internan brulmotoron kiel la ĉefan teknologian rimedon por plenumi nunajn emisiajn reduktajn celojn. Ni jam menciis ĉi tie kelkajn eblecojn, ĉu en la kampo de la nova generacio de brulmotoroj – la SKYACTIV-X de Mazda, la VC-T de Nissan aŭ la Freevalve de Koenigsegg -, aŭ eĉ en la kampo de brulaĵoj kiel la eFuel de Bosch.Meze de tiom da necerteco, estas unu certeco: ĉi tiuj progresoj en brulmotoroj estos akompanata de kreskantaj niveloj de hibridigo. Ĉi tie eniras Delphi, la giganto, kiu provizas al la aŭto-industrio solvojn en la kampo de komponantoj.
48V + Cilindra malaktivigo = 19% redukto de konsumo
La solvo de Delphi implikas kunigi du emerĝantajn teknologiajn solvojn: duonhibridoj (mildaj hibridoj) kun 48V elektraj sistemoj kaj nova speco de cilindromalaktivigo kiun la firmao nomas Dynamic Skip Fire.
48V sistemoj komencas trafi la merkaton - la nova Audi A8 integras ĝin en ĉiuj motoroj, ekzemple (sed la debuto estis la Audi SQ7). Ili permesas "funkciigi" start-haltigajn sistemojn, la plej diversajn ekstercentrajn - akvopumpilon, radiatoron, klimatizilon -, bremsojn, direktadon kaj eĉ turbojn, pliigante la energian efikecon de la motoroj. Tamen ili ne anstataŭas la 12V elektran sistemon de nunaj aŭtoj. Ĉi tiuj daŭre traktos lumsistemojn kaj infotainment-sistemojn.
Kiel ĝi funkcias?
La sistemo ankaŭ anstataŭigas la startigilon kaj alternatoron per motorgeneratoro - kiu estas ligita al la krankoŝafto per zono - kaj havas litijonan baterion por stoki energion. Ĝi ne permesas elektran propulson, sed liberigas la internan brulmotoron de funkciigado de amaso da elektraj sistemoj, ĉar ĝi helpas en startoj aŭ eĉ kiam "dispremas" la akcelilon, provizante "akcelon" de provizora tordmomanto.
Laŭ Delphi, duonhibridoj permesas 70% de la fuel-ŝpargajnoj de konvencia hibrido je nur 30% de la kosto. Kun konkurencivaj kostoj, ĉe la Diesel-nivelo, duonhibridoj devus fariĝi la plej ofta teknologia solvo dum ni eniras la venontan jardekon.
Malŝalti cilindron kiam ĝi ne estas bezonata
Kion Delphi proponas estas kunigi la 48V-sistemon kun alia teknologio jam prezentita de ili - Dynamic Skip Fire. Malantaŭ ĉi tiu nomo kaŝiĝas nova speco de cilindro-malaktiviga teknologio. Esence anstataŭ malŝalti tutan bankon da cilindroj - kiel V8 - ĉi tiu sistemo decidas sur la flugo ĉu aŭ ne aparta cilindro estas aktivigita.Se la sistemo determinas, ke ne indas injekti fuelon en cilindron, analizante certan aron da parametroj, ĝi faras la eniron kaj ellasajn valvojn resti fermitaj. Ĉar la sistemo funkcias kontrolante la sparkilon, nur benzinmotoroj estas kongruaj kun ĉi tiu solvo.
Kvankam la avantaĝoj de ĉi tiu teknologio estas pli videblaj en pli grandaj motoroj kaj kun pli granda nombro da cilindroj, la prototipo montrita (en la bildoj) uzas kvarcilindran turbomotoron.
Laŭ Delphi, la kombinaĵo de ĉi tiuj du teknologioj povas pliigi la ŝparadon de fuelo de benzina motoro ĝis 19% en urba veturado kaj 14% en aŭtovoja veturado, laŭ la plej postulema nordamerika ciklo, difinita de la EPA. Tiaj valoroj metas ĝin egale kun nuna dizelmotoro.
Teknologio estas preta, sed ĝi ne devus alveni antaŭ 2020
Ambaŭ teknologioj povas esti uzataj aparte, sed kompletigas unu la alian pliigante la efikecon de propulsilo ĉe kaj malaltaj kaj altaj ŝarĝoj. Laŭ Delphi, ĝi povas esti la solvo, precipe en Eŭropo, alfronti la dependecon de Diesel de iuj fabrikantoj.
Dave Sullivan, analizisto ĉe AutoPacificLa 48V duonhibrida sistemo ne havas multajn avantaĝojn en la testciklo de la EPA, sed la kombinaĵo de ĉi tiuj du teknologioj estas la metadono kiun Eŭropo bezonas por rompi sian Dizelan dependecon.
Dizeloj daŭre konsistigas la plimulton de vendo por multaj produktantoj en Eŭropo, precipe altkvalitaj, kvankam vendo malpliiĝas. La sieĝo de Dizeloj, kiun ni atestis, devigos fabrikistojn adopti ĉi tiun aŭ similan solvon por ne nur povi plenumi emisiocelojn, sed ankaŭ konservi komercan rendimenton. Ankaŭ Ĉinio - kiu ankaŭ efektivigas agresemajn emisiajn reduktajn celojn - povus esti decida faktoro en la adopto de ĉi tiu teknologio.
Laŭ Delphi, citante datumojn de IHS Markit, elektra elektra iom post iom, longtempe, anstataŭos brulmotorojn, do ili ne tuj anstataŭigos ilin. Tial necesas aliaj specoj de solvoj.
Sed…
Malgraŭ la efektivigkostoj kompareblaj - se ne pli malaltaj - al tiuj de nuna Dizelo, ekzistas punkto kiu povus malproksimigi fabrikistojn de la samtempa uzo de la du teknologioj. La Dynamic Skip Fire implicas kroman koston de € 350 per veturilo, sed ĝi ne mencias la eblajn kostojn de restrukturado de la motorkapoj por integri la sistemon. Se ĉi tiu sistemo estas integrota en ekzistantan motoron, novaj oleoŝanĝoj povas esti bezonataj same kiel spaco por aldoni solenoidon por ĉiu cilindro.
Tamen, se ili adoptos ĉi tiun solvon, laŭ Mary Gustanski, Vicprezidanto de Inĝenierio de Delphi, CO2-emisioj estos ekvivalentaj al tiuj de Diesel, sed kun supera rendimento.