Meze de novaj akuzoj kaj deklaroj kiuj promesas vastigi la efikojn de Dieselgate, la "germana giganto" sinteno estas malsama, por pli bone. La VW-Grupo supozos la impostajn perdojn de la Ŝtatoj kun la emisioskandalo.
Recapitulando la lastaj evoluoj, ni memoras, ke la Volkswagen Group supozis, ke ĝi intence manipulis la nordamerikajn emisiotestojn por atingi la necesan homologadon de la 2.0 TDI-motoro de la familio EA189. Fraŭdo, kiu tuŝis 11 milionojn da motoroj kaj devigos la revokon de modeloj ekipitaj per ĉi tiu motoro por igi ilin en linio kun nunaj NOx-emisioj. Dirite, ni iru al la novaĵoj.novaj akuzoj
La EPA, la usona registara agentejo por mediprotektado, denove akuzis Volkswagen je uzado de malvenkaj aparatoj, ĉi-foje en motoroj 3.0 V6 TDI. Inter la celitaj modeloj estas la Volkswagen Touareg, la Audi A6, A7, A8, A8L kaj Q5, kaj unuafoje la Porsche, kiu estas trenita en la mezo de la ŝtormo, kun la Cayenne V6 TDI, kiu ankaŭ estas vendita en la usona merkato.
"Internaj esploroj (faritaj de la grupo mem) malkovris "malkonsekvencojn" en CO2-emisioj de pli ol 800,000 motoroj"
Volkswagen jam publikiĝis por refuti tiajn akuzojn, la deklaroj de la grupo implicas, unuflanke, la leĝan konformecon de la programaro por ĉi tiuj motoroj, kaj aliflanke, la bezonon de pli granda klarigo pri unu el la funkcioj de ĉi tiu programaro, kiu. en la vortoj de Volkswagen, ne estis adekvate priskribita dum atestado.
En ĉi tiu senso, Volkswagen asertas ke la diversaj modoj kiujn la programaro permesas, oni protektas la motoron en iuj cirkonstancoj, sed ke ĝi ne ŝanĝas emisiojn. Kiel preventa mezuro (ĝis la akuzoj estas klarigitaj) la vendo de modeloj kun ĉi tiu motoro fare de Volkswagen, Audi kaj Porsche en Usono estis, laŭ iniciato de la grupo, suspendita.
"Ni ne povas rigardi NEDC kiel fidindan indikilon de fakta konsumo kaj emisioj (ĉar ĝi ne estas ...)"
La nova administrado de la Grupo VW ne volas fari la erarojn de la pasinteco, tial ĉi tiu ago konformas al ĉi tiu nova sinteno. Inter aliaj agoj, ene de la Grupo VW okazas aŭtentika interna revizio, serĉante signojn de malpli ĝustaj praktikoj. Kaj kiel diras la diro, "Kiu serĉas ĝin, tiu trovas".
Unu el tiuj revizioj temigis la motoron kiu sukcedis la fifaman EA189, la EA288. Motoro havebla en 1,6 kaj 2 litroj delokiĝoj, komence nur bezonata por plenumi EU5 kaj kiu estis ankaŭ en la listo de suspektatoj por derivado de la EA189. Laŭ la trovoj de la esploro de Volkswagen, la EA288-motoroj estis definitive forigitaj de havi tian aparaton. Sed…
Interna Esploro Aldonas 800,000 Motorojn al Kreskanta Skandalo
… malgraŭ ke la EA288 estis forigita de la ebla uzo de malica programaro, la internaj esploroj (faritaj de la grupo mem) malkovris "malkonsekvencojn" en la CO2-emisioj de pli ol 800 mil motoroj, kie ne nur la EA288-motoroj estas inkluzivitaj. , Kiel motoro de benzino aldonas al la problemo, nome la 1.4 TSI ACT, kiu permesas la malaktivigo de du el la cilindroj en certaj cirkonstancoj por redukti konsumon.
En antaŭa artikolo pri dieselgate, mi klarigis tutan miksaĵon de temoj, kaj, ĝuste, ni apartigis NOx-emisiojn de CO2-emisioj. La novaj konataj faktoj devigas, unuafoje, alporti CO2 en la diskuton. Kial? Ĉar la pliaj 800,000 motoroj trafitaj ne havas manipulatorsoftvaron, sed Volkswagen deklaris ke la anoncitaj CO2-valoroj, kaj sekve, konsumo, estis fiksitaj je valoro sub tio, kion ili devus havi dum la atestadprocezo.
Sed ĉu la valoroj anoncitaj por konsumo kaj ellaso estis serioze prenitaj?
La eŭropa homologa sistemo NEDC (New European Driving Cycle) estas malaktuala - senŝanĝa ekde 1997 - kaj havas multajn mankojn, oportune profitatajn de la plej multaj fabrikantoj, generante kreskantajn diferencojn inter la anoncitaj konsumaj kaj CO2-emisiovaloroj kaj la realaj valoroj. , tamen ni devas konsideri ĉi tiun sistemon.Ni ne povas rigardi al NEDC kiel fidinda indikilo de reala konsumo kaj emisio (ĉar ĝi ne estas...), sed ni devus rigardi ĝin kiel solidan bazon por komparo inter ĉiuj aŭtoj, ĉar ili ĉiuj respektas la aproban sistemon, kiel ajn misa. Kio alportas nin al la deklaroj de Volkswagen, kie, malgraŭ la evidentaj limigoj de NEDC, ĝi asertas, ke la reklamitaj valoroj estas 10 ĝis 15% pli malaltaj ol tio, kio devus esti reale anoncita.
Matthias Müller Efekto? Volkswagen supozas la impostperdojn ekestiĝantajn de Dieselgate.
La iniciato anonci, senprokraste, la malkaŝon de ĉi tiuj novaj datumoj, per la nova prezidanto de Volkswagen, Matthias Müller, estas bonveninda. La procezo de efektivigo de nova kompania kulturo de travidebleco kaj pli malcentralizita alportos doloron en proksima estonteco. Sed estas preferinde tiel.
Ĉi tiu sinteno estas pli bona ol balai ĉion "sub la tapiŝo", en fazo de ĝisfunda ekzamenado de la tuta grupo. Solvo de tiu ĉi nova problemo jam estas promesita, kompreneble, kaj pliaj 2 miliardoj da eŭroj jam estas rezervitaj por solvi ĝin.
"Matthias Müller, la pasinta vendredo, sendis leteron al la diversaj financaj ministroj de Eŭropa Unio por ŝargi al la Volkswagen-grupo la diferencon inter la mankantaj sumoj kaj ne al la konsumantoj."
Aliflanke, ĉi tiu nova informo havas vastajn jurajn kaj ekonomiajn implicojn, kiuj ankoraŭ bezonas pli da tempo por esti plene komprenitaj kaj klarigitaj, kun Volkswagen prenante la iniciaton de dialogo kun la respektivaj atestaj organismoj. Ĉu estos pli da surprizoj dum la esploroj progresas?
Koncerne ekonomiajn implicojn, estas esence mencii, ke CO2-emisioj estas impostataj, kaj kiel tia, reflektante la pli malaltajn emisiojn anoncitajn, la impostoj impostoj sur modeloj kun ĉi tiuj motoroj ankaŭ estas pli malaltaj. Ankoraŭ estas tro frue por kompreni la plenajn sekvojn, sed kompenso por la diferenco en impostaj kvantoj en malsamaj eŭropaj ŝtatoj estas en la tagordo.
Matthias Müller, la pasinta vendredo, sendis leteron al la diversaj financaj ministroj de Eŭropa Unio petante al la Ŝtatoj ŝargi al la Volkswagen-grupo la diferencon de la mankantaj valoroj kaj ne al la konsumantoj.
Tiurilate la germana registaro, pere de sia ministro pri transporto Alexander Dobrindt, antaŭe anoncis, ke ĝi retestos kaj atestos ĉiujn nunajn modelojn de la grupo, nome Volkswagen, Audi, Seat kaj Skoda, por determini NOx kaj nun ankaŭ CO2, laŭ la lumo de la lastaj faktoj.
La procesio daŭre estas en la antaŭkorto kaj la grandecon kaj larĝon de la Dieselgate malfacilas kontempli. Ne nur finance, sed ankaŭ en la estonteco de la grupo Volkswagen kiel tuto. La sekvoj estas vastaj kaj etendiĝos laŭlonge de la tempo, influante la tutan industrion, kie planitaj revizioj al la estonta WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedures) tipo-aprobtesto povus fari la taskon plenumi estontajn emisionormojn pli malfacila kaj multekosta atingi. Ni vidos…