Bill 180/XIII, kiu intencas redukti la IUC sur importitaj uzitaj aŭtoj, estis unu el la novaĵoj kiuj markis la lastan semajnon. Tamen, ĝi havas nenion komunan kun la lasta malobserva procezo malfermita de la Eŭropa Komisiono (EK) al Portugalio (en januaro) pri la reguloj por kalkuli la ISV de importitaj uzitaj aŭtoj . Pri kio temas?
Laŭ la EK, kio estas la delikto farita de la Portugala Ŝtato?
La EK asertas ke la Portugala Ŝtato estas malobservi artikolon 110 de la TFUE (Traktato pri Funkciado de Eŭropa Unio).La artikolo 110 de la TFUE estas klara, kiam ĝi diras, ke "neniu membroŝtato trudas, rekte aŭ nerekte, al la produktoj de aliaj membroŝtatoj, internajn impostojn, kia ajn ilia naturo, pli altajn ol tiuj kiuj rekte aŭ nerekte influas similajn enlandajn produktojn. Krome, neniu membroŝtato trudos internajn impostojn sur la produktoj de aliaj membroŝtatoj por nerekte protekti aliajn produktojn."
Kiel la portugala Ŝtato malobservas la artikolon 110 de la TFEU?
La Veturila Imposto aŭ ISV, kiu inkluzivas movokomponenton kaj CO2-emisiokomponenton, estas aplikata ne nur al novaj veturiloj, sed ankaŭ al uzitaj veturiloj importitaj de aliaj membroŝtatoj.
ISV kontraŭ IUC
Veturila Imposto (ISV) estas la ekvivalento de registra imposto, pagita nur unufoje, kiam nova veturilo estas aĉetita. Ĝi konsistas el du komponentoj, movo kaj CO2-emisioj. La Cirkulada Imposto (IUC) estas pagita ĉiujare, post akiro, kaj ankaŭ inkluzivas la samajn komponantojn kiel la ISV en ĝia kalkulo. 100% elektraj veturiloj, almenaŭ nuntempe, estas esceptitaj de ISV kaj IUC.
La maniero en kiu la imposto estas aplikata estas ĉe la origino de la malobservo. Ĉar ĝi ne konsideras la malplivalorigon, kiun suferas uzitaj veturiloj, ĝi troe punas la uzitajn veturilojn importitajn de aliaj Membro-Ŝtatoj. Tio estas: importita uzita veturilo pagas tiom da ISV kiel se ĝi estus nova veturilo.
Post decidoj donitaj de la Eŭropa Kortumo (ECJ) en 2009, la variablo "malvalorigo" estis enkondukita en la kalkulo de la ISV por importitaj brokantveturiloj. Reprezentita en tabelo kun reduktaj indicoj, tiu malplivalorigo asocias la aĝon de la veturilo kun procenta kvanto de impostredukto.
Tiel, se la veturilo estas ĝis unu jaro, la impostkvanto estas reduktita je 10%; iom post iom altiĝanta al redukto de 80% se la importita veturilo aĝas pli ol 10 jarojn.
Tamen, la portugala Ŝtato aplikis tiun indicon de redukto nur al la delokiĝkomponento de la ISV, forlasante la CO2-komponenton, kiu motivigis la daŭrigon de la plendoj de la komercistoj, ĉar la malobservo de la artikolo 110 de la TFEU daŭras.
La rezulto estas troa impostaltiĝo por uzitaj veturiloj importitaj de aliaj Membroŝtatoj, kie, en multoblaj kazoj, tiom aŭ pli da imposto estas pagita ol la valoro de la veturilo mem.
Kio estas la nuna situacio?
En januaro de ĉi tiu jaro, la EK revenis, denove (kiel ni jam menciis, ĉi tiu temo devenas almenaŭ de 2009), por komenci malobservan procezon kontraŭ la Portugala Ŝtato, ĝuste ĉar “ĉi tiu membroŝtato ne konsideras; la media komponanto de la registra imposto de uzitaj veturiloj importitaj el aliaj Membro-Ŝtatoj por depreciation."
La dumonata periodo donita de la EK por la portugala Ŝtato revizii sian leĝaron eksvalidiĝis. Ĝis nun, neniuj ŝanĝoj estis faritaj al la kalkulformulo.
Mankas ankaŭ la "racia opinio pri ĉi tiu afero", kiu prezentus la EK al la portugalaj aŭtoritatoj, se ne estus ŝanĝoj al la valida leĝaro en Portugalio en la limdato por respondo.
Fonto: Eŭropa Komisiono.