Lanĉite en 2013, la Nissan X-Trail akiros novan generacion poste ĉi-jare - spuro de bildoj ĵus malkaŝis la finajn formojn de la posteulo, kvankam li estis identigita kiel Rogue, alivorte, ĝia nordamerika versio.
Ĉi tiu provo rezultas esti speco de adiaŭo al la nuna generacio kiu, malgraŭ siaj sep jaroj de vivo, ricevis gravajn ĝisdatigojn same lastatempe kiel pasintjare, kiel novaj benzinaj kaj dizelmotoroj. Ĝi tiel konformas al la plej novaj emisionormoj, same kiel kontribuas al la redukto de CO2-emisio necesa por Nissan por atingi la ambiciajn celojn truditaj de EU.
Ĝuste la nova benzinmotoro, kiun ni testas. temas pri la 1.3 DIG-T kun 160 ĉp , nova potenco-trajno, komune evoluigita fare de la Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance kaj Daimler, kiu jam povas esti trovita en multaj modeloj.
Ĉu nur 1.3 por granda SUV kiel la X-Trail?
Signoj de la tempoj. Eĉ en sportkamionetoj de iom pli grandaj dimensioj kiel ekzemple la X-Trail, benzinmotoroj gajnas terenon al Dizelmotoroj. Ĝi eble ne estas la ideala motoro por X-Trail, precipe se ni volas esplori ĝian plenan potencialon kiel SUV, sed kiel alirmotoro, kiu ĝi estas, ĝi ne pruvis neadekvata.
Abonu nian bultenon
La agordo de la provita X-Trail helpas por tio: nur kvin sidlokoj (ankaŭ disponeblaj kun sep sidlokoj) kaj antaŭa stirado (la sola opcio por ĉi tiu motoro). Malgraŭ la malavaraj eksteraj dimensioj, ĉi tiuj ne reflektiĝas en troa pezo, amasigante malpli ol 1500 kg sur la pesilo, valoro kiu estas eĉ modera por la klaso al kiu ĝi apartenas.
Verdire, mi ne havis la ŝancon testi ĝin je plena kapablo, sed la 270 Nm de maksimuma tordmomanto de la 1.3 DIG-T haveblas en larĝa rotacia gamo - inter 1800 rpm kaj 3250 rpm - ebligante rapidajn kaj malstreĉajn paŝojn ĉe la samtempe.
La "plej malforta ligilo"
La 1.3 DIG-T estas ekskluzive asociita kun sep-rapideca duobla kuplilo transdono kaj ĝi faras ĉion por konservi la motoron en tiu ideala rpm gamo. Tamen, ĝi estas la "plej malforta ligo" en la motor-kesto dunomo.
Kelkfoje, estas iom da nedecidemo flanke de ĉi-lasta kaj ŝajnas, ke ĝia ago ne estas la plej rapida, eĉ kiam en Sporta aŭ mana reĝimo. En ĉi-lasta reĝimo, la nura maniero ŝanĝi rilatojn estas per la elektilo - ne estas langetoj - kaj eble ĝi estas nur mi, sed mi ankoraŭ pensas, ke la bastona ago devus esti inversigita. Tio estas, por antaŭenigi rilaton, la butono devas esti tirita malantaŭen, kaj por redukti ĝin ni devus antaŭenpuŝi la butonon — kion vi pensas?
Aliflanke, mi estas ŝatanto de 1.3 DIG-T. Kia ajn modelo ĝi estas, ĝia karaktero ĉiam estas eferveska. Ĝi eble ne estas la plej muzika motoro, sed ĝi estas respondema, havas malmulte da inercio - apenaŭ videbla malfruo - ĝi estas linia, kaj male al multaj turbomotoroj, ĝi eĉ ŝatas viziti la lastan trionon de la taĥometro. Ĝi fariĝas tro aŭdebla kiam ĝi akcelas pli forte, sed ĉe moderaj, konstantaj rapidoj ĝi estas ne pli ol malproksima murmuro.
Benzina sportkamioneto? devas elspezi multon
Konsiderante aliajn similajn proponojn, kiuj jam trapasis la garaĝon de Razão Automóvel, benzinaj sportkamionetoj kutime ne lasas bonajn memorojn. Tamen, estas kun ioma trankviliĝo, ke mi mencias, ke la Nissan X-Trail 1.3 DIG-T montriĝis agrabla surprizo.
La registritaj konsumoj estis, ĝenerale, moderaj. Jes, en urboj kaj kun pli intensa trafiko ili ŝajnas iom altaj, iom super ok litroj, sed sur la malferma vojo la konversacio estas alia. Je rapidoj ĉirkaŭ 90-95 km/h — sur plejparte plata tereno — mi eĉ registris konsumon sub 5,5 l/100 km. Ĉe ŝoseaj rapidecoj inter 120-130 km/h ili stabiliĝis je ĉirkaŭ 7,5 l/100 km.
Dizelmotoro farus malpli, estas fakto, sed konsiderante la volumon de la X-Trail kaj eĉ komparante ĝin kun aliaj benzinaj SUV-oj — kelkaj el ili eĉ pli kompaktaj — la konsumoj estas sufiĉe moderaj.
Jam akuzas aĝon
Se la motoro estas nova unuo, sen timoj pri iu ajn alia konkuranta propono, la vero estas, ke la Nissan X-Trail mem jam portas la pezon de aĝo en iuj aspektoj — sep jaroj sur la merkato estas tre rapida ritmo de evoluado. teknologio, kiun ni havas hodiaŭ. Do ĝuste interne, precipe en pli teknologiaj aĵoj, tiu aĝo sentas sin. La infotainment-sistemo estas unu el tiuj kazoj: la grafikaĵoj kaj ankaŭ la uzebleco certe bezonas profundan revizion.
Se la interno neniam sorĉis de kiam ĝi estis lanĉita, ĝi ne estus nun. Ĉi tie estas la aĝo de X-Trail plej rimarkebla, precipe en aĵoj kiel la infotainment-sistemo.
La interno mem ankaŭ malkaŝas iom da okulstreĉo kaj la vero estas, ke ĝi neniam vere ravis - la "forkurintaj" bildoj de la nova generacio montras fortan evoluon en ĉi tiu direkto. Oni ankaŭ atendas, ke la nova generacio prezentos pli grandan rigoron en muntado. Sur degraditaj plankoj, la "plendoj" venantaj de diversaj areoj estis tre evidentaj, precipe tiuj kaŭzitaj de la ĉeesto de la panorama tegmento (ofta fonto de parazita bruo en multaj modeloj sur la merkato).
La provita X-Trail estis la meza versio de N-Connecta, kiu jam provizas al ni bonan kvanton da ekipaĵo, sed necesas grimpi unu plian ŝtupon, al Tekna, por havi aliron al eroj kiel la ProPilot, kiu permesas duonan parton. -aŭtonoma veturado. La N-Connecta jam alportas, tamen, fotilon 360º kaj aŭtomatajn maksimumojn. Noto por la malantaŭa fotilo, kiu montriĝis sufiĉe deca kvalito.
Malantaŭe ni havas sufiĉe malavarajn kvotojn. Krome, la sidlokoj estas glitiloj kaj la dorso havas diversajn gradojn de kliniĝo. Eĉ la pasaĝero en la mezo havas spacon q.b.
Distras pli ol atendite...
Ĉe la kontroloj de la Nissan X-Trail, ni vere havas la percepton de veturado "tie supre". Ni estas bone sidantaj kaj la stirilo havas bonan kroĉon, kaj ni estas provizitaj per tre komfortaj sidlokoj (al firma), sed sen multe da subteno. Ne estas multe da flanka subteno kaj la sidloko povus esti iom pli longa.
Io evidentiĝas kiam ni esploras la dinamikajn kapablojn de la SUV kaj eĉ ŝajnas pravigi kial la centra konzolo estas kovrita per haŭto - plurfoje mi apogis mian dekstran kruron sur ĝi por konservi min en loko.
La glazura areo sur la Nissan X-Trail estas malavara, sed la lokigo de la A-kolonoj kaj speguloj finas malhelpante la vidon pli ol ili devus en iuj kurbiĝoj aŭ ĉe krucvojoj kaj trafikcirkloj. Interese, kaj iom kontraŭflua, malantaŭa videbleco estas bona.
Por la vojo... Jam survoje, la X-Trail pruvas esti sufiĉe facile veturebla, kie la direkto estas preciza kaj ĝi eĉ montriĝas bona komunika ilo, eĉ en pli viglaj movoj, donante multe da fido en la komenca etapo. de la alproksimiĝo.al kurboj.
Kiel familia SUV, la tare estas certe pli komforta orientita, sed la X-Trail ne malsukcesis surprizi. De kia ajn vidpunkto, ĝi estas pli scipova pri ĉiuj dinamikaj aspektoj ol sia frateto Qashqai, ekzemple. Ĝi estas pli preciza, la karoseraj movoj estas pli kontrolataj kaj eĉ subjektive, ĝi donas pli da "ĝuo" al rapide marŝado.
Iom neatendita rezulto ĉar ambaŭ kunhavas la saman CMF-bazon, sed estas grava diferenco, kiu povas kontribui al ĉi tiu rezulto. Male al la Qashqai, sur la Nissan X-Trail la malantaŭa suspendo estas sendependa. Ankaŭ la penda kalibrado ŝajnas esti simple pli bona. Tamen, ĝi partumas karakterizaĵon kun Qashqai: la ŝajna facileco kun kiu la veturadŝakto (antaŭa) perdas motricicon, estante la nura "makulo" en sia dinamika repertuaro.
Tre pozitiva noto por la bremsoj, mordaj kaj progresemaj, kaj por la ago de via pedalo, kontraste kun la akcelilo, kiu povus havi iom pli da sentiveco — etaj ŝanĝoj en premo ne reflektas en la konduto de la motoro.
La Nissan X-Trail estas pli bona kaj pli granda Qashqai
La percepto, kun kiu mi restas post pluraj tagoj kun la Nissan X-Trail, estas, ke ĝi estas efektive pli granda kaj pli bona Qashqai — la reĝo de interkruciĝoj ankaŭ estas veterano kaj nova generacio estas atendita venos sur la merkaton venontjare.
Jes, ĝia pozicio estas pli alta ol tiu de la Qashqai, sed eĉ konsiderante la prezojn ŝargitajn por ekvivalentaj versioj (motoro, transdono, ekipaĵo), ili ne estas tre malproksime unu de la alia — iom pli ol 1000 eŭroj. Tute pravigebla kvanto por fari la salton al kio estas la pli bona propono inter la du — pli fortika, pli ampleksa (sed ankaŭ okupas pli da spaco) kaj eĉ pli kompetenta el dinamika vidpunkto.
Kiam ni komparas ĝin kun aliaj rivalaj proponoj, tiam jes, ĝia aĝo fariĝas pli evidenta, antaŭ ĉio kaj denove laŭ sia interna kaj info-distro. SEAT Tarraco, ekipita kun la 1.5 TSI de 150 ĉp, ekvilibre estas supera propono, sed aliflanke, ĝi estas ankaŭ pli multekosta - ĉirkaŭ 4000-5000 eŭroj.
Danke al la daŭraj kampanjoj kiujn Nissan havas, eblas pliigi la konkurencivon de la X-Trail, ĉi tiu unuo povante akiri iom pli ol 30 mil eŭrojn. Estas la fina argumento por certe meti vin en la liston de ebloj por konsideri se vi serĉas konatan SUV-forman veturilon.
Noto: Kiel ĝuste menciis nia leganto Marco Bettencourt, necesis mencii la klason X-Trail en niaj paspagoj. Kun Via Verde, ĉi tiu Nissan X-Trail 1.3 DIG-T estas Klaso 1 , troe determinanta faktoro por garantii la sukceson/malsukceson de iuj modeloj en Portugalio — dankon Marco... ?