Lanĉite en Ĉinio en 2017, ĵus pasintjare la Citroën C5 Aircross alvenis en Eŭropo - iom malfrue, en segmento kiu estis sur la bolado - venante por okupi la lokon lasitan vakan en la gamo fare de la C-Crossers kaj C4 AirCross.
Disvolvita surbaze de la EMP2-platformo, same kiel la "kuzoj" Peugeot 3008 aŭ Opel Grandland X, la Citroën C5 Aircross prezentas sin kun tre unika kaj tipe Citroën-stilo.
Tial, ĝi prezentas sin kun la famaj "Airbumps", kun dividitaj lumturoj kaj anstataŭigitaj la randoj kaj faldoj, kiuj karakterizas la dezajnon de siaj "kuzoj" kaj multaj konkurantoj, por pli glataj kaj rondetaj surfacoj.
La fina rezulto estas modelo kun fortika kaj aventurema aspekto sed, samtempe, amika kaj sen agresema, kiel ŝajnas esti la normo. Persone, mi devas konfesi, ke la recepto aplikata de Citroën plaĉas al mi, kaj ĉiam estas pozitive vidi markon elekti "malsan vojon".
Ene de la Citroën C5 Aircross
Agrabla kaj bonveniga, la interno de la C5 Aircross havas aeran stilon, elstarigante la progresivan redukton de la nombro da fizikaj kontroloj en la kajuto.
Kiel ni vidis en aliaj modeloj de PSA Group, la C5 Aircross ankaŭ havas klimatkontrolajn kontrolojn integritajn en la infotainment-sistemon, alireblajn per la 8″ tuŝekrano.
Se rilate al uzo, precipe kiam oni moviĝas, ĝi ne estas la plej bona solvo, aliflanke, Citroën provizas — kaj ĝuste — ŝparklavojn sub la ekrano, kiuj ebligas rapidan aliron al la ĉefaj funkcioj de la infotainment-sistemo, kiel kiel la klimatizilo, evitante "foliumi" tra la sistemaj menuoj serĉante la taŭgan funkcion.
La ekrano de 8'' estas facile uzebla.
La interno malkaŝas fortikan aron kaj, kvankam la materialoj oscilas laŭ sia vida kaj palpa agrableco, la ĝenerala rezulto estas pozitiva, precipe kiam oni elektas la Metropolan Grizan internan medion de la unuo, kiun ni testis.
SUV aŭ MPV? La du, laŭ la C5 Aircross
Fine, estas tempo rakonti al vi pri du el la plej grandaj vetoj pri la Citroën C5 Aircross: la spaco kaj fleksebleco . Komencante ĉe la fino, la fleksebleco kaj modulareco de la C5 Aircross estas unu el ĝiaj plej fortaj argumentoj.
Fakte, la klopodoj de la franca marko ĉi-direkte finis doni al ĉi tiu ĵipo aron da karakterizaĵoj, kiujn ni baldaŭ asociis kun MPV — speco de veturilo, kiu ŝajnas direkti sin al certa formorto, pro la domina sukceso de veturiloj kiel la... C5. Aircross.
Abonu nian bultenon
Rigardu la duan vicon da sidlokoj sur la C5 Aircross: ĝi havas tri individuajn sidlokojn, ĉiuj identaj laŭ grandeco, ĉiuj glitantaj (laŭ 15 cm), kaj ĉiuj kun rekliniĝantaj kaj faldeblaj dorsoj - klare desegnitaj kun familioj en menso - trajtoj kiuj estas ofte aklamitaj en la plej bonaj MPV-oj.
Estas iu kiu la mezurilo diras ke estas proponoj kun pli bonaj partoj de la trasera vivante en la segmento. Tamen, sur la C5 Aircross, la sento kiun ni havas estas, ke estas spaco por doni kaj vendi, eblante transporti kvin plenkreskulojn sen ke neniu plendu.
Rakoklavoj estas ergonomia pluso.
Krom ĉio ĉi, la Citroën SUV ankaŭ havas la plej grandan bagaĝon en la segmento (en la kvin-loka SUV), kun ĉi tiu oferto inter 580 kaj 720 litroj — danke al la glitseĝoj — kaj multe da stokejoj.
Ĉe la rado de la Citroën C5 Aircross
Unufoje sidiĝinte ĉe la rado de la Citroën C5 Aircross, la komfortaj "Altnivela Komforto" sidlokoj kaj la granda vitrigita surfaco pruvas esti bonaj aliancanoj kiam temas trovi bonan veturpozicion.
Jam kiam ni funkciigas la 1.5 BlueHDi, ĝi malkaŝas sin volonta kaj rafinita (por Diesel). Bone subtenata de la ok-rapida aŭtomata dissendo EAT8, la 130 ĉp-tetracilindro permesas vin presi relative viglajn ritmojn sen ekigi konsumon.
Parenteze, parolante pri fuelkonsumo, ĉi tiuj pruvis esti unu el la plej bonaj kvalitoj de la C5 Aircross, vojaĝante inter 5,5 kaj 6,3 l/100 km sen multe da peno.
Fine, koncerne al dinamika konduto, la Citroën C5 Aircross estas gvidata de antaŭvidebleco kaj sekureco, prezentante sin pli filtrita ol modeloj kiel la SEAT Ateca, Hyundai Tucson aŭ eĉ la Skoda Karoq Sportline.
Anstataŭe, la veto de la C5 Aircross estas klare komforto, areo kie ĝi pruvas esti komparnormo. Kapabla facile sorbi la plej multajn el la neperfektaĵoj de niaj vojoj (kaj bedaŭrinde ne estas malmultaj), la vojkaraktero de la Citroën SUV malkaŝas preferon por pli trankvilaj paŝoj prefere ol rapidaj.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Pasiginte ĉirkaŭ unu semajnon malantaŭ la stirado de la Citroën C5 Aircross, mi devas konfesi, ke mi ŝatas la malsaman manieron, per kiu Citroën decidis "ataki" la SUV-segmenton.
Spaca, (tre) diverstalenta, komforta kaj ekonomia, la C5 Aircross estas unu el la ĵipoj pli klare orientitaj al la familioj de la segmento, plenumante en kompetenta maniero la "devojn", kiujn oni atendas de familia modelo - de ĉiuj. SUV-oj ĝi estas tiu kun la plej multaj MPV-genoj kiujn ĝi ŝajnas havi.
Aliflanke, Citroën postlasis dinamikajn aŭ sportajn kapricojn kaj kreis SUV kiu, laŭ mi, elstaras kiel unu el la plej bonaj ebloj por konsideri en la segmento, precipe por tiuj kun infanoj.
Dirite, se vi serĉas la idealan familian aŭton, la Citroën C5 Aircross devas esti unu el la ĉefaj elektoj por konsideri.