La Mazda CX-5 estas la plej vendita Mazda modelo en Eŭropo. La antaŭa generacio estis grandega venda sukceso kaj ĉi tiu nova generacio sekvas la saman vojon.
Ĉi tio estas tute reviziita versio de la SUV, kiu en 2012 naskis tute novan generacion de modeloj Mazda, integrante unuafoje SKYACTIV-teknologion kaj la dezajnlingvon KODO.
evoluo anstataŭ revolucio
Kompare kun la generacio lanĉita en 2012, okazis granda salto en kvalito, teknologio kaj dezajno. La KODO-lingvo, kiu difinis la unuan Mazda CX-5, daŭre sentas sian ĉeeston, sed ĝi ne restis senmova.
La KODO-lingvo evoluis kaj rafinis, kiel klarigis al ni Jo Stenuit, unu el la respondeculoj de la dezajnocentro de Mazda en Eŭropo.
La surfacoj estis purigitaj kaj akiris streĉitecon. Estas malpli da faldoj kaj randoj. La fronto akiris tridimensiecon, kie la pli elstara krado en la fronto elstaras.
Kontraste, la ceteraj "grafikoj" kiuj identigas la markon - nome la helan subskribon de la postlampoj - fariĝis pli sveltaj kaj pli teknologiaj en aspekto.
Interne, atento al detalo kaj komforto estis plibonigita, reflektante pli pripenseman prezenton. Interno kie nur la iom datita (sed facile funkciigebla) infotainment-sistemo koliziis.
Sed krom la aspekto kaj sento, estas alia sento al kiu Mazda donis specialan emfazon: aŭdado. La Mazda CX-5 estas tre bone sonizola kaj la 2.2 Skyactiv D-motoro estas rimarkinde glata. Estas silento surŝipe.
sentoj malantaŭ la rado
Fernando Gomes stiris la Mazda CX-5 antaŭ preskaŭ unu jaro, dum la internacia prezento de la modelo — vi povas memori ĉion, kion li skribis en ĉi tiu unua kontakto.Mi konfesas, ke kiam mi vidis la titolon de ĉi tiu artikolo, mi surpriziĝis. Kial? Ĉar Fernando ne estas ĝuste la plej fidela subtenanto de la ĵipo-koncepto, kaj vidi lin priskribi la dinamikon de ĵipo tiel lasis min surprizita.
Mi volas aboni al Jutubo de Reason Automobile
Sed li pravis, kiam li diris, ke estas substanco malantaŭ la filozofio Jinba Ittai - la harmonia rilato inter ĉevalo kaj rajdanto - kiun la japana marko tiel defendas. La respondo de suspendoj, stirado kaj ĉasio estas tre ĝusta kiel mi priskribis en la video.
Fakto, kiu ne estas senrilata al la servoj de la G-Vectoring Control-sistemo de Mazda, kiu distribuas tordmomanton laŭ la bezonoj en ajna momento.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
La unuo, kiun mi testis en la video, estas la 2.2 Skyactiv D de 175 ĉp kun tutrado. Kiel mi diris en la video, laŭ mi ekzistas pli bona versio... kaj pli malmultekosta!
Krom se vi vere bezonas tut-radmovilon kaj 25 ĉp. aldonan potencon (kion mi dubas...) la plej bona Mazda CX-5 estas la 150 ĉp., antaŭ-rad-movo 2.2 Skyactiv D. Kaj se vi ne veturas multe en la urbo kaj ŝatas bonan manan skatolon, elektu la manan rapidumujon.
Ne estas la unua fojo, ke mi argumentas ĉi tie ĉe Razão Automóvel, ke la pli multekosta versio ne nepre estas la plej bona elekto...
Ĉu mi diras, ke la Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD estas malbona? Ne. Mi nur diras, ke la versio de 150 ĉp estas pli malmultekosta, konsumas malpli, preskaŭ nenion perdas rilate rendimenton kaj krom tio pagas Klason 1 ĉe paspagoj (kun Via Verde). Igu min skribi ĉi tiun tekston en Serra da Estrela kaj mi eble ŝanĝos mian opinion, sed en 99% de kazoj la FWD-versio estas la plej prudenta.
Mi esperas, ke vi ĝuis ĉi tiun videon pli. Ni volas, ke vi sciu, ke ni kolektas viajn komentojn por plibonigi ĝin eĉ plu en la dua sezono de la jutuba kanalo de Razão Automóvel. Do komentu kaj abonu nian kanalon!
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon