LA McLaren F1 estas konsiderita, kaj prave, kiel unu el la plej bonaj supersportoj iam ajn. Noviga, ĝi ankaŭ iĝis la plej rapida aŭto iam ajn ĝis certa Bugatti Veyron aperis sur la sceno. Sed por 25-jaraĝa aŭto, la fakto ke ĝi daŭre estas la plej rapida atmosfera motoraŭto iam ajn — 391 km/h kontrolita — restas rimarkinda.
Ĝi ne nur estis la unua vojaŭto konstruita en karbonfibro, sed aro de unikaj trajtoj eventuale igus ĝin la aŭtlegendo kiun ĝi estas hodiaŭ.
Inter ili estas, kompreneble, la centra konduka pozicio . Ĝi ne estas ofta solvo. Eĉ la hodiaŭa McLaren alprenas konvencian kondukan pozicion, kun la stirsidloko sur unu flanko de la veturilo.
Do kial vi decidis meti la ŝoforon en duono en F1? Se estas iu, kiu povas respondi ĉi tiun demandon, ĝi estas la kreinto de McLaren F1, s-ro. Gordon Murray. Ni povas diri, ke la centra konduka pozicio permesas pli bonan videblecon aŭ eĉ pli bonan ekvilibron de la amasoj, kaj ĉi tiuj ĉiuj estas validaj kialoj. Sed la ĉefa kialo, laŭ Mr. Murray, estis solvi problemon kiu tuŝis ĉiujn supersportojn de la 80-aj jaroj: la poziciigado de la pedaloj.
Ŝati? Poziciante la pedalojn?!
Ni devas reiri al la 80-aj jaroj, fruaj 90-aj jaroj, kaj rimarki pri kiaj supersportoj ni parolis. Ferrari kaj Lamborghini estis la ĉefaj reprezentantoj de ĉi tiu specio. Countach, Diablo, Testarossa kaj F40 estis la revo de entuziasmulo kaj estis parto de la dekoracio de la ĉambro de iu ajn adoleskanto.
Sensaciaj kaj dezirindaj maŝinoj, sed malafablaj al homoj. Ergonomio estis ĝenerale nekonata vorto en la mondo de supersportoj. Kaj ĝi komenciĝis tuj per la konduka pozicio - plejofte malbona. Stirilo, sidloko kaj pedaloj malofte estis vicigitaj, devigante la korpon esti neĝuste poziciigita. La gamboj estis devigitaj iri plu en la centron de la aŭto, kie la pedaloj situis.
Kiel Gordon Murray klarigas en la filmo, li testis plurajn supersportojn por vidi kion li povis fari pli bone. Kaj la konduka pozicio estis unu el la kritikaj aspektoj plibonigendaj. Meti la ŝoforon en la centron permesis eviti la malavarajn radpaskojn, ĉar ili devis alĝustigi tre larĝajn pneŭojn, kaj tiel krei ŝoforseĝon kie ĉiuj elementoj estis kie ergonomie ili devus esti.
Ĝi daŭre estas unu el siaj plej valoraj trajtoj hodiaŭ, kvankam ĝi alportas kelkajn malfacilaĵojn en aliro al la centra komandejo.
Murray daŭre en la filmo reliefigas aspektojn de la McLaren F1 - de ĝia karbonfibrostrukturo ĝis sia efikeco - do ni nur bedaŭras, ke la mallonga filmo ne estas subtekstigita en la portugala.