En la 1990-aj jaroj, la Brita Ekskursoveturilo-Ĉampioneco travivis unu el siaj plej bonaj fazoj. Estis aŭtoj ĉiuspecaj kaj por ĉiuj gustoj: aŭtoj kaj eĉ kamionetoj; svedoj, francoj, germanoj, italoj kaj japanoj; antaŭa kaj malantaŭa stirado.
La BTCC estis, tiutempe, unu el la plej mirindaj rapidecĉampionecoj en la mondo kaj Alfa Romeo decidis aliĝi al la "partio". Estis 1994, kiam la marko Arese petis al Alfa Corse (fako de konkuro) homologi du 155-ojn por ilia debuto ĉi-sezone.
Alfa Corse ne nur plenumis la peton sed iris eĉ plu, ekspluatante kaŝpasejon en la striktaj regularoj (precipe koncerne aerodinamikon) kiuj diris ke 2500 vojaŭtoj de simila specifo devis esti venditaj.
Tial la 155 Silverstone, modesta homologa specialaĵo, sed kun kelkaj polemikaj aerodinamikaj lertaĵoj. La unua estis ĝia antaŭa spoiler kiu povus esti metita en du poziciojn, unu el ili kapabla generi pli negativan lifton.
La dua estis ĝia malantaŭa flugilo. Rezultas, ke ĉi tiu malantaŭa flugilo havis du pliajn subtenojn (kiuj estis konservitaj en la pakujo), permesante al ĝi esti en pli alta pozicio kaj ke posedantoj povus munti ĝin poste, se dezirite. Kaj dum antaŭsezona testado, Alfa Corsa konservis ĉi tiun "sekreton" bone garditan, liberigante la "bombon" nur ĉe la komenco de la sezono.
Kaj tie, la aerodinamika avantaĝo de ĉi tiu 155 super la konkuro — BMW Serio 3, Ford Mondeo, Renault Laguna, inter aliaj... — estis rimarkinda. Tiel rimarkinda, ke Gabriele Tarquini, la itala ŝoforo, kiun Alfa Romeo elektis por "malsovaĝigi" ĉi tiun 155, venkis en la unuaj kvin vetkuroj de la ĉampioneco.
Antaŭ la sepa vetkuro kaj post pluraj plendoj, la rasorganizo decidis retiri la punktojn kiujn Alfa Corse gajnis ĝis nun kaj devigis ĝin kuregi kun pli malgranda flugilo.
Ne kontenta kun la decido, la itala teamo apelaciis kaj post la implikiĝo de la FIA, finis reakiri siajn punktojn kaj esti permesita uzi la konfiguracion kun la pli granda malantaŭa flugilo por kelkaj pliaj vetkuroj, ĝis 1 julio de tiu jaro.
Sed poste, en tempo kiam la konkurado ankaŭ evoluigis kelkajn aerdinamikajn plibonigojn, Tarquini nur venkis en du pliaj vetkuroj ĝis la kondiĉita templimo. Post tio, en la venontaj naŭ vetkuroj, li nur atingus unu plian triumfon.
Tamen, la freneza komenco de la sezono kaj regulaj podio-aperoj gajnis al la itala ŝoforo la titolon BTCC tiun jaron, kaj la ekzemplo, kiun ni alportas al vi ĉi tien - Alfa Romeo 155 TS kun ĉasio n-ro 90080 - estis la aŭto, kiun Tarquini kuregis en la antaŭlasta. vetkuro, en Silverstone, jam kun la "normala" flugilo.
Ĉi tiu unuo de la 155 TS, kiu nur havis privatan posedanton post sia renovigo de la konkuro, estos aŭkciita de RM Sotheby's en junio, ĉe evento en Milano, Italio, kaj laŭ la aŭkciisto ĝi estos vendita por inter 300,000 kaj la 400.000 eŭroj.
Koncerne al la motoro, kiu animas ĉi tiun “Alfa”, kaj kvankam RM Sotheby's ne konfirmas ĝin, oni scias, ke Alfa Corse kuris ĉi tiujn 155 TS ekipitajn per bloko de 2,0 litroj kun kvar cilindroj, kiuj produktis 288 ĉp kaj 260 Nm.
Multaj kialoj por pravigi la kelkcent mil eŭrojn, kiujn RM Sotheby's kredas, ke li gajnos, ĉu vi ne pensas?