Ĉe Audi, la unua skizo de pli ol perfekta estonteco, kie la procezo transformi la aŭton de transportrimedo al veturilo por sperti specialajn momentojn, al interaga partnero kaj, poste, aŭtonoma, estas la koncepto. ĉielsfero.
La baza ideo estas provizi al la loĝantoj kvalitajn momentojn en iliaj vivoj dum surŝipe, pli ol nur preni ilin de punkto A al punkto B, sed ankaŭ en du tre malsamaj manieroj: kiel GT (Grand Touring) kaj kiel sportaŭto. .
La ĉefa sekreto por ĉi tiu ŝanĝiĝanta karaktero estas la ŝanĝiĝema aksdistanco, danke al elektraj motoroj kaj kompleksa mekanismo, tra kiu karoserio kaj aŭtostrukturaj komponantoj glitas por varii la longon inter la aksoj kaj la veturilo je 25 cm (kio estas ekvivalenta al ŝrumpado de la aŭtomobilo). longo de Audi A8 al tiu de, pli-malpli, A6), dum la grunda alteco estas ĝustigita je 1 cm por plibonigi aŭ komforton aŭ veturdinamikon.
Se estas unu el tiuj tagoj, kiam vi vere emas ĝui la emociojn de via haŭto, simple premu butonon por turni la Audi-ĉielsferon en sportan aŭtomobilon kun 4,94 m de longo, tute elektra, kompreneble.
Aŭ elektu esti trankvile veturita de la aŭtonoma ŝoforo en 5.19 m GT, rigardante la ĉielon, profitante de la pliigita gambospaco kaj diversaj servoj bone integritaj en la ciferecan ekosistemon. En ĉi tiu reĝimo, la stirilo kaj pedaloj estas retiritaj kaj la aŭto fariĝas speco de sofo sur radoj, en kiu la loĝantoj estas invititaj dividi sian vojaĝon kun siaj amikoj kaj familio per sociaj retoj.
La Audi skysphere eĉ povas preni pasaĝeron interesatan pri sperti ion tiel specialan, povante scii ilian precizan lokon kaj eĉ parki kaj ŝargi la bateriojn sendepende.
aspekto de esti viva
La longa kapuĉo, mallonga antaŭa korpo superpendanta kaj elstarantaj radaj arkoj igas la ĉielsferon aspekti viva, dum la malantaŭo kombinas rapidiston kaj pafbremsajn elementojn, kaj povas akomodi du malgrandajn, elegantajn vojaĝsakojn desegnitajn specife por ĝi.
La fronto montras la tipan konturon de la hodiaŭa unuframa krado de Audi, eĉ anstataŭigante la malvarmigajn funkciojn per aliaj kun lumsekvencoj (danke al LED-elementoj kiuj ankaŭ estas tre multnombraj ĉe la malantaŭo) kaj funkciaj.
Kiel la estontaj Audi-konceptoj por ĉi tiu sfera serio - kiu estos nomita nevo kaj urbsfero - la interno (sfero) estis dizajnita por maksimumigi la uzon de Nivelo 4-aŭtonoma veturteknologio (en specifaj trafiksituacioj, la ŝoforo povas delegi plenan respondecon por la movado. de la veturilo mem, ne plu devi interveni).
La ĉefa diferenco videblas, kompreneble, en la spaco de la ŝoforo konvertita en pasaĝeron, kiu nun havas pli da spaco, estante invitita ĝui ĉiun momenton pli, post kiam li liberiĝos de la kontrolfunkcioj de la veturilo.
Kiel la Mercedes-Benz EQS jam en produktado, ĉi tiu eksperimenta Audi ankaŭ prezentas instrumentpanelon tute konsistantan el giganta "tablojdo" (1,41 m larĝa) kie ĉiuj informoj estas montrataj, sed kiu ankaŭ povas esti uzata por pasigi interretan enhavon, filmetojn. , ktp.
Ludante "hejme"
La scenejo por la monda prezento de ĉi tiu futureca koncepto, la 13an de aŭgusto, estas la abundaj verdaj gazonoj de la ekskluziva Pebble Beach golfklubo, dum la Monterey Car Week-agadoj, kiujn la pandemio ne povis nuligi, male al la plej granda parto de la mondo. aŭtofoiroj en la lasta jaro kaj duono (parte ĉar preskaŭ ĉiuj agadoj okazas eksterdome).
Ĝi signifas ke la Audi-ĉielsfero ludas "hejme" kiel ĝi estis desegnita kaj desegnita ĉe la Audi Design Studio en Malibu, Kalifornio, tre mallonga distanco de la mita Pacific Coast Highway, ĉe la rando kiu ligas la antaŭurbojn de Los-Anĝeleso kun la Norda Kalifornio.
La teamo gvidita de la studiodirektoro Gael Buzyn estis inspirita de la historia modelo Horch 853 Roadster, kiu reprezentis la koncepton de lukso en la 30-aj jaroj de la pasinta jarcento, eĉ estis la gajninto de la 2009-datita Pebble Beach Elegance Contest.
Sed, kompreneble, la inspiro estis plejparte laŭ dezajno kaj dimensioj (la Horch ankaŭ estis ekzakte 5,20 m longa, sed ĝi estis multe pli alta kun siaj 1,77 m kontraŭ la nura 1,23 m de la ĉielo), ekde la modelo de la marko kiu lanĉis la genojn. de tio, kion ni konas hodiaŭ kiel Audi, estis funkciigita de impona okcilindra motoro kaj kvin litroj de kapablo.
En la ĉielsfero Audi, aliflanke, estas elektra motoro de 465 kW (632 ĉp) kaj 750 Nm muntita sur la malantaŭa akso, kiu profitas la relative malaltan pezon (por elektra aŭto) de la roadster (ĉirkaŭ 1800 kilogramoj) por povi provizi eksteran rendimenton, kiel normo, kiel ilustras la mallongaj kvar sekundoj por atingi 100 km/h.
Bateriomoduloj (pli ol 80 kWh) estas poziciigitaj malantaŭ la kajuto kaj inter la sidlokoj en la centra tunelo, helpante malaltigi la pezocentron de la aŭto kaj plibonigi ĝian dinamikon. La laŭtaksa intervalo estos ĉirkaŭ maksimume 500 kilometroj.
Alia ŝlosila teknika aspekto por igi la sperton malantaŭ la stirado de la Audi skysphere tre diverstalenta estas la uzo de "perdrata" stirsistemo, tio estas, sen mekanika ligo kun la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj (ĉiuj direktaj). Ĉi tio ebligas al vi elekti inter diversaj direktaj alĝustigoj kaj proporcioj, farante ĝin pli peza aŭ malpeza, pli rekta aŭ reduktita laŭ la situacio, kiun vi rekomendas aŭ laŭ la prefero de la ŝoforo.
Krom la direkta malantaŭa akso — kiu konsiderinde reduktas la turnan diametron —, ĝi havas pneŭmatikan suspendon kun tri sendependaj kameroj, elstarigante la eblecon malaktivigi la kamerojn individue por "paŝi sur" la asfalton pli sporte (la printempa respondo faras ĝin progresema. ), reduktante ruliĝon kaj malfortiĝon de la karoserio.
La aktiva suspendo, kune kun la navigacia sistemo kaj sensiloj kaj monitoraj fotiloj, permesas al la ĉasio adaptiĝi al ŝvelaĵoj aŭ malkreskoj en la vojo eĉ antaŭ ol la radoj pasas tie, levante aŭ malaltigante ilin depende de la situacio.
