Kiam ni vidas ĝin en fotarto, estas malfacile distingi ĝin de la EQS (pro manko de dimensiaj referencoj) ĉar la nova Mercedes-Benz EQE ĝi uzas la samajn ĉefajn elementojn (krom la platformo) kiuj difinas ĝian aspekton: arkaĵa karoserio, antaŭa kajuto, minimumaj korposuperpendaĵoj, kvinporda silueto (kvankam ĝi estas fakte tri-pakaĵo, ĉar la malantaŭa fenestro estas fiksita) kaj muskola dorso. ŝultroj.
La 3132mm aksdistanco estas 90mm pli mallonga ol tiu de la EQS kaj la totala longo (4.946m) estas tre proksima al tiu de la CLS.
Kiel ĉiam en elektraj aŭtoj kun "diligentaj" platformoj, la interno sukcesas esti multe pli larĝa ol tiu de E-Klaso kun brulmotoro. Ekzemple, ĝi estas 2,7 cm larĝa ĉe la fronto kaj 8 cm pli longa por kruroj malantaŭe, plus 6,5 cm pli alta seĝo-alteco, en ĉi tiu kazo pro la fakto ke la planko de la EQE havas grandegan kuirilaron.
La kofro, aliflanke, havas kapaciton de 430 litroj, multe malpli ol la E-Klaso kiu havas 540 l.
Kie ni vidis ĉi tiun internon?
La sama "dejá vu" impreso sentiĝas interne, se ne estus por la surŝipa panelo la konata Hyperscreen (kun la sama 1,41 m larĝa kiel la EQS kaj la kapablo enmemorigi sep uzantprofilojn), la plej granda aŭtomobila cifereca ekrano en la mondo, ankaŭ ĉi tie kiel parto de la laŭvola ekipaĵo.
La komplekseco de la operaciumo (MBUX) estas tre evidenta en kelkaj nombroj de tio, kio nutras vian cerbon: ok prilaboraj kontrolunuoj (CPU), 24 GB da RAM kaj memoro kun larĝa de bando de 46,6 GB sekundo.
du versioj
Ĉe lanĉo estos du versioj: la 215 kW EQE 350 (292 ĉp, muntita sur la malantaŭa akso), uzebla 90 kWh baterio, kiu promesas gamon de 545 km al 660 km, kaj dua motoro sur kiu la germana marko I. ankoraŭ ne volis malkaŝi iujn detalojn, sed ni scias, ke ĝi havos duan motoron ĉe la antaŭo, kiu donos al ĝi tut-radojn.
Kiel ĉe la EQS, ekzistas tri niveloj de energi-reakiro-intenseco (D+, D kaj D-), kiujn la ŝoforo povas elekti per la padeloj malantaŭ la stirilo, aŭ simple lasi la sistemon labori por si mem en la DAuto-pozicio.
La maksimuma ŝarĝa kapacito de kontinua kurento (DC) estas 170 kW, kio daŭras nur 15 minutojn por injekti pliajn 250 km (ĉirkaŭ 35,55 kW) en la Mercedes-Benz EQE. En alterna kurento (AC) ŝarĝo povas esti farita je 11 kW aŭ 22 kW (trifaza), kun tempoj de 8h25min kaj 4h25min por plenaj ŝargoj, respektive.
Ĝi havas la saman direktan malantaŭan akson kiel la EQS
La direkta malantaŭa akso ankaŭ estas parto de la listo de opcioj, kun du variantoj, unu kun 4.5º-malantaŭa rotacio kaj la alia 10º, en la lasta kazo kapabla fari la Mercedes-Benz EQE multe pli manovebla, kun redukto de la turniĝanta diametro de 12,5 m (kun "pasiva" malantaŭa akso) ĝis 10,7 m (10°) aŭ 11,6 m (4,5°).
Ankaŭ laŭvola, la Cifereca Lumo havas modulon en ĉiu ĉefa lampo, kiu enhavas tri tre brilajn LED-ojn, kies lumo estas refraktita kaj direktita helpe de 1,3 milionoj da mikrospeguloj (kio signifas, ke la rezolucio estas 2,6 milionoj da pikseloj por veturilo).
"Inteligenta" suspendo
Laŭ peto de kliento, la suspendo povas esti pneŭmatika kaj kun variaj elektronikaj skusorbiloj. Airmatic aerpendado kombinas aerpendan blekegojn kun adaptaj skusorbiloj, kies karakterizaĵoj povas esti variitaj aŭtomate kaj sur ĉiu rado individue, en la kunpremado kaj ekspansio-fazoj.
Sistemo de sensiloj kaj algoritmoj difinas la respondon de la dampiloj laŭ la tipo de vojo por certigi ke, ekzemple, kiam unu el la radoj pasas super ŝultro, tiu movado ne estas transdonita al la tuta akso kaj, sekve, al la interno de la veturilo.
Airmatic konservas konstantan grundon sendepende de veturila ŝarĝo, sed ankaŭ faras ŝanĝojn kiam necese. Ekzemple, ĉe Sport, la korpo malaltiĝas je 20 mm super 120 km/h, por redukti aerdinamikan tiriĝon kaj pliigi stabilecon. Sub 80 km/h, la alteco de la karoserio revenas al la komenca pozicio. Ĝis 40 km/h, la karoserio povas esti plialtigita je 25 mm per tuŝo de butono kaj super 50 km/h ĝi aŭtomate malaltiĝas al normala grundo.
Kiam alvenas?
La nova Mercedes-Benz EQE, malgraŭ esti malkaŝita hodiaŭ, nur venas al la merkato meze de la venonta jaro. Ĝia produktado estos en Bremeno, Germanio.
