Nenio estas sankta. Estis pli ol multaj ekzemploj ne nur de restomod, sed ankaŭ de konvertado de historiaj aŭ ikonecaj modeloj al elektraj, kaj la unua kreado de GCK Exclusiv-e, la Delta Evo-e ĝi estas nur la lasta ekzemplo.
Anoncita antaŭ preskaŭ duonjaro, la kompanio fondita de Guerlain Chicherit, franca rally- kaj rallycross-ŝoforo, nun malkaŝas la unuajn bildojn kaj specifojn de sia Delta Evo-e, fundamente elektra Delta HF Integrale....
Ĝi havos du versiojn, ambaŭ limigitaj en la produktotaj kopioj. La unua, simple nomita Evo-e, estos produktita en 36 ekzempleroj, dum la dua, nomita Evo-e Rallye, pli speciala (ni estos tie baldaŭ), estos produktita en nuraj 11 ekzempleroj.
Ĉiuj 47 Lancia Delta HF Integrale trapasas la saman procezon. Ili komencas restaŭrinte (nudigante la karoserio, aldonante plifortikigojn kaj aplikante kontraŭ-korodan protekton), estante poste aldonitaj eroj en karbonfibro kiel la antaŭa splitter, la aerflugoj en la antaŭaj kotŝirmiloj, la malantaŭa alerono kaj difuzilo.
La interno ricevas novan remburaĵon de Alcantara kun kontrastaj oranĝaj kudreroj, novan stirilon Momo kaj Recaro antaŭajn sidlokojn, novan sonsistemon Blam, kaj finfine ĝi eĉ venas kun Alpa tuŝekrana infotainment-sistemo, sed retirebla, do ĉi tiu jarcentteknologio. XXI ne kolizias kun la originala aspekto de la instrumentpanelo kies originoj retroiras kvar jardekojn.
Delta HF Integrale... sed elektra
Komuna al ambaŭ versioj estas la potenco-trajno kaj ĉasio. La 2,0 l bialbero-motoro "saltas eksteren" kaj en ĝia loko estas elektra motoro kun 147 kW (200 ĉp.) de pintpotenco (kaj 350 Nm de tordmomanto) kaj 90 kW (122 ĉp.) de kontinua potenco (kaj 200 Nm de tordmomanto), kapabla je rotaciado je 8000 rpm.
La pinto de 200 ĉp estas en linio kun la originala modelo, kies potenco variis inter 177 ĉp. kaj 215 ĉp. depende de la versio. GCK Exclusiv-e anoncas 6.6s en la klasika 0 je 100 km/h.
Interese, la Delta Evo-e konservas la kvin-rapidecan manan rapidumujon de la origina modelo (la unuaj tri proporcioj povas esti laŭvole plifortigitaj), ĉar ĝi konservas kvarradan transmision, kie 53% de la forto estas senditaj al la malantaŭa akso.
Funkciigante la elektran motoron ni havas malgrandan kuirilaron por tio, kion ni kutimas vidi hodiaŭ, kun nur 30 kWh de kapablo, kiu garantias 200 km de aŭtonomeco. Estante modesta kuirilaro, ĝi igas ĝin gajni nur 100 kg kompare kun la originala modelo: 1440 kg kontraŭ 1340 kg.
La kadro estis reviziita por pli granda rigideco, la trakoj estis larĝigitaj, la pendado estis reviziita (plifortigitaj skusorbiloj) kaj malaltigita per novaj risortoj kaj la bremssistemo estis pliigita (antaŭaj diskoj povas esti 284 mm ĉe la fronto kaj kalibroj kun piŝto, aŭ 306 mm kun ses-piŝtaj kalibroj).
LA Lancia Delta Evo-e Rallye de GCK Exclusiv-e, krom havi specifan dekoracion, inspirita de la ikoneca ornamado de Martini Racing (kiu etendiĝas en la internon kun bluaj kaj ruĝaj detaloj), ĝi ankaŭ ricevas aluminiajn komponantojn por la ĉasio, ultramalpezajn seĝojn Sparco SPX en Alcantara kun karbonfibro reen, kaj Quick Shift-sistemo.
Eble la plej kurioza aspekto de la Evo-e Rallye estas la transdono de la ŝlosiloj al ĉiu el la 11 specimenoj estanta en pagendaĵo de Didier Auriol, la franca raliisto kiu estis mondĉampiono en 1994, kaj kiu ankaŭ kuregis kun la Delta por tri. sezonoj, ĝis la foriro de Lancia de la WRC en 1992. Li nun alprenas la rolon de ambasadoro por tiu nova firmao.
Nuntempe neniuj prezoj estis antaŭitaj por ĉi tiu polemika, iuj diros herezuloj, modifo kaj konvertiĝo. La homologo de ĉi tiuj Delta Evo-e estas farita en Francio, sed GCK Exclusiv-e faros la homologadon en aliaj landoj laŭpeto.