La unua generacio de BMW M3 (E30) , kiu aperis en 1986, havis 200 ĉp. eltiritajn el bloko kun 2,3 l kaj nur kvar cilindroj en linio. La adopto de katalizilo malaltigus la potencon al 195 ĉp, sed evoluoj post la S14, igus ĝin iri ĝis 215 ĉp.
Modestaj nombroj nuntempe, sed tiutempe, respektindaj kaj dezirindaj nombroj, same kiel ilia rendimento, atingante 6,7s ĝis 100 km/h kaj maksimuman rapidon kiu atingus 241 km/h.
Sed la plej bona ankoraŭ estis venonta, kun la finfinaj evoluoj, nomitaj... Evolution II kaj Sport Evolution, veraj homologaj specialaĵoj, por renkonti mekanikajn, dinamikajn kaj aerdinamikajn evoluojn.
La finfina BMW M3 (E30), la Sporta Evoluo, vidis la kapaciton de la S14 pliiĝi al 2.5 l, kaj la ĉevalforton al 238, kun 100 km/h atingitaj en 6.5s kaj maksimuma rapideco pliiĝanta ĝis je 248 km/h.
Abonu nian bultenon
Portugalio kaj Italio, landoj kiuj (ankoraŭ) pagas impostojn por la grandeco de la motoro, malavantaĝo por la 2300-2500 cm3, ricevis version de la S14 kun malpli ol 2000 cm3, la 320is.
La E30 multe influis la generaciojn kiuj sekvis, aŭ ĉu ĝi ne estis unu el la plej gravaj sportoj iam ajn, kies konkuradversio produktis proksimume 300 ĉp, ankaŭ iĝante la plej sukcesa "turismo" iam en konkurado.
Jen la rakonto malantaŭ la BMW M3: