Ekde kiam ili aperis en la 1990-aj jaroj, Euro NCAP-testprotokoloj fariĝis la absoluta referenco por la merkato pri kiom sekuraj la aŭtoj, kiujn ni veturas.
Tamen estas kurioze, ke por la leĝa aprobo de veturilo ĝia valoro estas nula. La Eŭropa Unio havas siajn proprajn testajn protokolojn kaj ĝuste tiujn fabrikantojn devas plenumi.
Ĉiaokaze, la graveco de Euro NCAP estas nediskutebla. Ĝiaj provoj estis, kaj estas, esencaj por pliigi la sekurecon de la veturiloj, kiujn ni veturas. La kvin Euro NCAP-steloj fariĝis la plej rapida maniero kompreni kiom sekura veturilo estas, kaj ankaŭ fariĝi valora armilo por merkatigsekcioj.
Estas la sekvoj de la testoj kiuj montras kiom potencaj estas la testoj de Euro NCAP. Ni vidas ĉi tion kiam fabrikanto estas "devigita" revizii aspektojn rilatajn al la sekureco de siaj veturiloj, ĉu proponante pli da sekurecaj ekipaĵoj kiel normo, ĉu al la reformulado de partoj de la veturilo mem.
Abonu nian bultenon
La testoj mem ankaŭ kreskis en nombro kaj postulo. Testaj protokoloj estis reviziitaj ĉiun duan jaron, do ĉi-jare revizioj kaj novaj evoluoj estos enkondukitaj en ĉiuj areoj de taksado: kraŝprotekto, kraŝevitsistemoj, kaj post-kraŝo.
Novaĵoj en Protokoloj de Testado de Eŭro NCAP
Unu el la ĉefaj novigoj estas la enkonduko de nova movebla progresema deformadbariero (MPDB) — anstataŭigas la antaŭan deformeblan barieron, funkciantan dum la lastaj 23 jaroj — por alfrontaj kraŝotestoj, daŭre la kraŝospeco kiu generas la plej multajn mortiĝojn.
Kaj la veturilo testenda kaj la movebla bariero (muntita sur 1400 kg troleo) moviĝas unu al la alia je 50 km/h ĝis ili kolizias, kun alfronta interkovro de 50%. La bariero simulas la fronton de alia veturilo, iĝante laŭstadie pli rigida ju pli ĝi estas misformita.
Ankaŭ la kraŝtesta maniquí (dummy uzata en testoj, kiuj simulas homon) estas nova. LA THOR (sen ŝerco), akronimo por Test-aparato por Human Occupant Restraint, konsiderata la plej altnivela kraŝtesta maniquí hodiaŭ, fariĝas parto de la novaj testprotokoloj de Euro NCAP.
Flankkolizioj estas la duaj plej mortigaj, do Euro NCAP pliigis la severecon de ĉi tiu testo, ŝanĝante la variablojn koliziorapidecon kaj mason de la baro. La noveco implikas taksi la protekton de la dua antaŭa pasaĝero kaj, ĉefe, la interago inter ŝoforo kaj pasaĝero en ĉi tiu tipo de kolizio — la efikeco de la novaj centraj antaŭaj aersakoj estos metita al testo.
En la kampo de aktiva sekureco, Euro NCAP enkondukos pli postulemajn testojn por ŝoforaj helpantoj , nome, la aŭtonoma kriz-bremsado kaj ĝia efikeco por protekti ne nur la loĝantojn de la veturilo sed ankaŭ la plej vundeblajn uzantojn, kiel piedirantoj kaj biciklantoj. La testaj protokoloj de Euro NCAP ankaŭ taksos sistemojn de detektado de laceco kaj distraĵo de ŝoforo.
Fine, Euro NCAP taksos la postkolizion periodon, tio estas, ĉion, kio implikas la agadon de savteamoj - de la eCall-sistemo (kiu aŭtomate vokas kriz-servojn) ĝis la facileco kun kiu la elstreĉteamoj forigas la loĝantojn de veturilo, la funkciado de la elektraj pordaj teniloj. Konstruistoj ricevos ekstrajn poentojn pri la precizeco kaj alirebleco de informoj necesaj por doni krizfortojn.
kvin-stela kongruo
Evidente, veturilo kiu nuntempe havas kvin stelojn ne estos la sama kiel veturilo kun kvin steloj taksita kontraŭ ĉi tiuj pli striktaj kriterioj.
Akiro de la kvin steloj de ĉi tiu jaro fariĝos pli malfacila ĉar la nivelo de postulo en ĉiuj taksaj areoj altiĝis. Alivorte, estas tre verŝajne, ke veturiloj, kiuj nun estas kvin steloj, ne estus, se ili devus esti retestitaj laŭ la novaj testaj protokoloj.
La Covid-19-pandemio ankaŭ influis la testan horaron por novaj veturiloj. La novaj testprotokoloj de Euro NCAP estos praktikitaj baldaŭ, sed la unuajn rezultojn ni konos nur post la somero.
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.