La koncepto de lukso en la aŭto evoluas al ĉio, kio estas aŭtomata kaj elektra, ĉiam kun la bonfarto de la uzanto kiel fono. Ĉi tio estas evidenta en la nova S-Klaso W223 . Ĝi jam haveblas en Portugalio, sed ni iris gvidi vin, unuamane, en Stuttgart, Germanio.
Kiel segmento kie tradicio daŭre pendas, la plej granda Mercedes-Benz povis konservi sian pozicion kiel la senkontesta segmentgvidanto ekde la unua generacio estis lanĉita en 1972 (sub la nomo S-Class).
En la antaŭa modelo (W222, kiu aperis en 2013 kaj 2017) ĉirkaŭ 80% de eŭropaj klientoj denove aĉetis S-Klason, kun ĉi tiu procento de 70 poentoj en Usono (merkato kiu, kune kun Ĉinio, helpas klarigi la ĉar 9 el 10 Klaso S estas konstruitaj kun la Longa korpo, kun aksdistanco 11 cm pli longa, du landoj kie "ŝoforoj" estas tre oftaj).
Malgraŭ la tute nova dezajno kaj platformo, la proporcioj de la nova generacio (W223) estis konservitaj, kun etaj varioj en grandeco. Rilate al la "mallonga" varianto (kiu ne estas sen iom da graco en aŭto pli ol kvin metrojn longa...), historie preferata en Eŭropo, ekzistas pliaj 5,4 cm da longo (5,18 m), pli 5,5 cm da larĝo (en la versio kun la novaj enkonstruitaj pordaj teniloj nur pliajn 2,2 cm), plus 1 cm en alteco kaj pliajn 7 cm inter aksoj.
Por lerni pli pri la teknikaj novigoj en la abundega interno de la nova W223 S-Klaso — kaj estas multaj —, krom la ĉefaj novigoj en la ĉasio kaj sekureca ekipaĵo, sekvu la suban ligon:
La nova S-Klaso "ŝrumpas"...
… estas la unua impreso surŝipe, jam survoje, manovranta en la mallarĝa parkejo de la flughaveno de Stuttgart. Jürgen Weissinger (direktoro de aŭto-disvolviĝo) vidas mian vizaĝon surprizita kaj ridetas, kiam li klarigas: „Estas la merito de la nova direkta malantaŭa akso, kiu turnas la malantaŭajn radojn inter la 5-a kaj la 10-a, kiu igas la aŭton pli stabila ĉe rapidoj de krozado kaj fariĝas. multe pli manovrebla en la urbo”.
Kaj vere, mallongigi kompletan turniĝon sur la akso je pli ol 1,5 m (aŭ 1,9 m en la kazo de tiu ĉi S-Class XL, kiun mi havas en la manoj) estas io grava (la turna diametro de 10,9 m similas al tiu de Renault Mégane, ekzemple).
Abonu nian bultenon
La dua favora impreso ne estas, male al la unua, neatendita. Ĝi rilatas al la malalta brua nivelo sur la nova S-Class (eĉ se temas pri Diesel, la S 400 d) kiu eĉ ĉe altaj krozrapidecoj (nur laŭleĝe ĉe germanaj ŝoseoj) permesas preskaŭ flustri kaj aŭdas la kunvojaĝantoj. ĉio klare, eĉ se ili estas tiuj sidantaj en la dua vico de aristokrataj benkoj.
Koncerne la tutnovajn sidlokojn, mi povas konfirmi, ke ili plenumas la promeson esti iom pli firmaj, sed ili provizas kompletan ekvilibron inter tuja komforto (ofta ĉe pli molaj sidlokoj) kaj longdaŭra komforto (tipa de pli malmolaj), estante bone konturita, sed sen limigi la movojn.
La sento de ne voli eliri el la aŭto post eniro estas plifortigita de la nekredeble molaj kapapogiloj (kiuj havas novajn kusenojn, kiuj aspektas kvazaŭ faritaj el vatonaj nuboj), sed ankaŭ de la aera pendado, kiu donas la klara impreso de povi glatigi la gudron eĉ sur la plej altaj tuberoj.
Fluganta tapiŝo
Ajna tuŝo de la akcelilo rezultigas ebrigan respondon de la motoro, eĉ sen elĉerpi la ĝustan pedalan baton (te sen aktivigi la kickdown-funkcion). La merito estas la transdono de 700 Nm de totala paro en frua komenco (1200 rpm), kun la devita kontribuo de la 330 ĉp de maksimuma potenco. Ĉi tio ankaŭ inkluzivas akcelon en nur 6,7 s de 0 ĝis 100 km/h, eĉ se ĝia totala pezo estas iomete pli ol du tunoj.
La tuta manovreblo, kiun mi antaŭe laŭdis, ne signifas, ke la aŭtomobilo estas lerta en kurboj, ĉar nek la pezo nek la proporcioj permesas ĝin, sed ankaŭ tio ne estas ĝia alvokiĝo (estas natura tendenco plilarĝigi trajektoriojn, kiam ni troigas, malgraŭ la helpo). .elektroniko kaj kvarrada transmisio).
Ne utilas serĉi Sport-reĝimon en veturprogramoj ĉar ĝi ne ekzistas, sed tio estus kiel peti Princon Karlon partopreni en 400m hurda vetkuro... sed eĉ se la heredonto de la brita krono ne sidas en la sidloko, kiu estas antaŭdestinita por li (dekstra malantaŭo, kie la dorsalĝustigo povas varii de 37º ĝis 43º aŭ eblas ricevi masaĝon kun varma ŝtona efiko), malantaŭ la rado la prefero ĉiam estos por pli mildaj ritmoj, kie la nova S -Klaso denove altigas la stangon kiu estas ofertita sur aŭtomobilo, provizante faraonajn komfortajn nivelojn.
La naŭ-rapida aŭtomata transdono estas sufiĉe rapida kaj glata, konspirante kun la enlinia sescilindra bloko por garantii tre moderan mezan konsumon konsiderante la nivelojn de potenco, rendimento kaj pezo. Post veturado de pli ol 100 km (miksaĵo de ŝoseo kaj kelkaj naciaj vojoj), ni finis kun rekordo de 7,3 l/100 km en la cifereca instrumentado (alivorte, ĉirkaŭ duonlitro super la homologa mezumo).
La plej altnivela HUD en la mondo
Germanaj inĝenieroj atentigis pri la avantaĝo de la informprojekcia sistemo sur la glaco (sur surfaco ekvivalenta al ekrano de 77"), kiu, krom havi interagajn funkciojn de pliigita realeco, "estas projekciita" sur la vojon multe pli for ol antaŭe. , permesante la vidkampon de la ŝoforo esti larĝigita kaj tiel pliigis sekurecon.
Estas vere, ke ĉi tiu koncepto de panelo plena de ekranoj kaj projekcioj devigos estontajn ŝoforojn preni iom da tempo por adaptiĝi kaj personecigi, kiel la kvanto de informoj en la tri ekranoj (instrumentado, la vertikala centro kaj la ekrano projekciita sur la glaco). aŭ HUD), sed finfine, la ŝoforo alkutimiĝos al ĝi ĉar li uzos ĝin konstante dum longa tempo kaj ne nur du horojn kiel ĉi tiu ĵurnalisto dum la dinamika testo.
Ĝi funkcias tre bone kaj estas unu el tiuj solvoj kiuj, kiam ili aperas, igas nin pridubi kial ĝi ne ĉiam estis farita tiel... estas atendite ke baldaŭ ĝi komencos ekzisti ankaŭ en aliaj Mercedes-modeloj, sed ankaŭ en tiuj de la konkurso.
Detaloj, kiuj meritas esti korektitaj en la nova Klaso S: la sono kaj tuŝo de la indikilo-elektilo kaj la sono de fermo de la portkovrilo, kiuj, en ambaŭ kazoj, sonas kvazaŭ ili estis de tre klasa aŭto (tre ) fundo.
100 km elektra intervalo por aldonaĵa hibrido
Mi ankaŭ povis gvidi la ŝtopilon hibridan version de la nova Klaso S sur itinero de ĉirkaŭ 50 km, por akiri la unuajn sentojn de aŭto, kiu promesas ŝanĝi la koncepton, kiun ni havas pri ĉi tiu tipo de propulssistemo: ĉi tio estas ĉar havi 100 km da elektro ĉe la komenco de ajna vojaĝo permesas alfronti ĉiun tagon, preskaŭ ĉiam, kun la certeco povi fari ĝin tute en nula emisio reĝimo. Oni povas tiam fidi je la benzinmotoro kaj la granda tanko (67 l, kio signifas 21 l pli ol ĝia rivalo por ekscelenco, la BMW 745e) por tuta aŭtonomeco de ĉirkaŭ 800 km, precipe utila por pli longaj vojaĝoj.
Ĝi kombinas la 3.0l kaj sescilindran 367 ĉp kaj 500 Nm-motoron en linio kun 150 ĉp kaj 440 Nm elektra motoro por totala sistemproduktado de 510 ĉp kaj 750 nm. Nombroj kiuj permesas la novan S-Klaso sportajn akcelojn (ĉirkaŭ 4,9 s je 000). -100 km/h, ankoraŭ ne homologigita), maksimuma rapido de 250 km/h kaj elektra maksimuma rapido de 140 km/h (do vi povas veturi sur rapidaj vojoj sen ke via ŝoforo sentos ajnan embarason) kaj eĉ iom pli (ĝis 160 km/h), sed kun parto de la elektra potenco jam reduktita, por ne subtrahi tro da energio de la baterio.
La granda antaŭeniĝo de la hibrida sistemo ŝuldiĝas ankaŭ al la pliiĝo de la kapablo de la kuirilaro, kiu triobligis al 28,6 kWh (21,5 kWh neto), sukcesante pliigi sian energidenson kaj esti pli kompakta, ebligante pli bonan uzadon de la spaco de la valizo (malsame ol la valizo). kio okazas en la aldonebla hibrida versio de la E-Klaso kaj la antaŭa S-Klaso).
Estas vere, ke ĝi ofertas 180 litrojn malpli ol en la ne-enŝtopeblaj versioj, sed nun la spaco estas multe pli uzebla, sen la paŝo sur la kofroplanko kiu funkciis kiel malhelpo dum la ŝarĝo de la aŭto. La malantaŭa akso estis muntita 27mm pli malalta ol sur aliaj S-versioj kaj la ĉasio estis origine evoluigita kun la aldonebla hibrida versio en menso, kio permesis al la ŝarĝaviadilo esti unuforma, kvankam iomete pli alta.
Alia pozitiva evoluo estis registrita en ŝargado: 3,7 kW unufaza en hejma inko, 11 kW trifaza (alterna kurento, AC) en murskatolo kaj (laŭvole) kun 60 kW ŝargilo en kontinua kurento (KC), kiu signifas, ke ĝi estas la plej potenca ŝarga aldonaĵa hibrido sur la merkato.
En la provo, eblis vidi la grandegan glatecon en la alternado kaj potenco fluoj de la du motoroj, la tre bone adaptita naŭ-rapida aŭtomata rapidumujo (kies glateco estas profitata nur de la ISG elektra motoro-generatoro) kaj ankaŭ la konvinkaj prezentoj, kaj ankaŭ vere malalta benzinkonsumo de fuelo, ĉefe sur la urba cirkvito, sed ankaŭ sur la vojo.
Kion germanaj inĝenieroj devos plibonigi estas la agordado de la bremssistemo. Kiam ni paŝas sur la maldekstran pedalon, ni sentas, ke ĝis la mezo de la kurso, malmulte aŭ nenio okazas rilate al rapidecredukto (en unu el la infotainment-menuoj oni eĉ povas vidi, ke ĉe ĉi tiu meza punkto ĝi ne superas 11%; de la potenco de bremsado). Sed, de tie, la bremsforto fariĝas pli rimarkebla, sed ĉiam estas sento de malmulte da sekureco, la tuŝo de spongeca pedalo kaj tre malebena funkciado inter hidraŭlika kaj regenera bremsado.
La "patro" de la nova Klaso S, mia vojaĝkunulo, konfesas, ke ĉi tiu kalibrado devos esti plibonigita, kvankam li klarigas, ke temas pri delikata ekvilibro: "Se la bremsado estas forta ekde la unuaj momentoj, kiam ni ekpaŝas. la akcelilo, la reakirebleco estas preskaŭ nula. Kaj tio okazos almenaŭ ĝis la du sistemoj - hidraŭlika kaj regenera - estos integritaj en la sama skatolo, pri kio ni laboras por la meztempa estonteco."
Nivelo 3 de aŭtonoma veturado
Alia klara progreso de la nova Klaso S estas tiu, kiu rilatas al aŭtonoma veturado teknologio, kapabla atingi la nivelon 3, kiel mi atestis en laboratorio robotaŭto moviĝante tra manpleno da aliaj Mercedes, kiuj Defioj estis prezentitaj al li. Drive Pilot, kiel ĝi nomiĝas, estas funkciigata per du butonoj sur la stirrado rando, kiuj igas la aŭton plene alpreni la veturfunkciojn.
La prognozo estas, ke la sistemo komencos esti produktita en serio en la dua duono de 2021, ĉefe ĉar ankoraŭ ne ekzistas leĝaro kiu permesas ĝian uzon.
Nivelo 3. Kiam?
Germanio estos la unua lando kiu rajtigos ĝin, kio signifas, ke la respondeco pri tio, kio okazas dum aŭtonoma veturado, apartenas al la aŭtoproduktanto kaj ne al la ŝoforo. Eĉ tiel, kun pli da limigoj ol atendite: rapideco estos limigita al 60 km/h kaj necesos havi aŭton antaŭe por servi kiel referenco, oni povas diri, ke tio estas kompleksa trafika asistanto kaj ne plene. aŭtonoma aŭto.
Ankaŭ koncerne aŭtonomiajn funkciojn, la nova Klaso S estas denove antaŭ la konkuro en parkumadmanovroj: via ŝoforo povas lasi vin en startareo (en parkejoj preparitaj per sensiloj kaj fotiloj kiel tiu en kiu la funkcio estis pruvita. al mi) kaj poste aktivigu la aplikaĵon en la saĝtelefono por ke via S-Klaso serĉu liberan lokon, tie vi povas iri kaj parki mem. Kaj la sama estas vera sur la reveno, la ŝoforo simple elektas la elekt-funkcion kaj kelkajn momentojn poste la aŭto estos antaŭ li. Iom kiel en la komikso kiam Lucky Luke fajfis por voki Jolly Jumper, lian fidelan ĉevalan partneron.
Lanĉo
Ĉe la komerca lanĉo de la nova Klaso S, kiu jam okazis (kun la unuaj liveraĵoj atingis klientojn en decembro-januaro), la benzinaj versioj S 450 kaj S 500 (3,0 l, sescilindraj enliniaj, kun 367). ) iĝis haveblaj. kaj 435 ĉp., respektive) kaj la S 350 Dizelmotoroj de S 400 d (2.9 l, ses en-linio), kun 286 ĉp. kaj la menciitaj 360 ĉp.
La alveno de la ŝtopilo hibrido (510 ĉp.) estas atendita en la printempo de 2021, do estas akceptebla, ke la agordado de la bremssistemo estos plibonigita ĝis tiam, kiel en la alia S-Class kun ISG (mild-hybrid). 48 V), kiuj suferas de la sama problemo.
Teknikaj specifoj
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTORO | |
| Arkitekturo | 6 cilindroj en linio |
| Pozicionado | Longituda Fronto |
| Kapacito | 2925 cm3 |
| Distribuo | 2xDOHC, 4 valvoj/cilindro, 24 valvoj |
| Manĝaĵo | Lezo rekta, varia geometrio turbo, turbo |
| potenco | 330 ĉp inter 3600-4200 rpm |
| Binara | 700 Nm inter 1200-3200 rpm |
| STREAMING | |
| Tirado | Kvar radoj |
| Gearskatolo | 9 rapido aŭtomata, tordmomanto |
| ĈASIO | |
| Suspensio | Pneŭmatiko; FR: Interkovritaj trianguloj; TR: Interkovritaj trianguloj; |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Ventilitaj Diskoj |
| Direkto/Diametra Turniĝo | Elektra helpo; 12,5 m |
| DIMENSIOJ KAJ KAPACIOJ | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Inter aksoj | 3.106 m |
| trunko | 550 l |
| Deponejo | 76 l |
| Pezo | 2070 kg |
| Radoj | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| BENEFITOJ, KONSUMO, EMISIO | |
| Maksimuma rapido | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.4s |
| Kombinita konsumo | 6,7 l/100 km |
| Kombinitaj CO2-emisioj | 177 g/km |