Dodge prezentis la Challenger SRT Hellcat, la plej potencan el la Challengers. Kaj troo estas la gardvorto, aŭ ĉu ĝi ne estis inda reprezentanto de la fascinaj muskolaŭtoj, en la plej bona usona stilo.
Tranĉi emisiojn, konsumojn, malpligrandigojn, hipersportojn kun kuirilaroj kaj elektraj reĝimoj, Eco, Verda, Blua... Forgesu ĝin! Eniru la Dodge Challenger SRT Hellcat, oktansuĉilon, kaŭĉukan, potencan, brutan, kie pli certe estas pli bona, en bona usona stilo.
Sed ni komencu per la plej modesta membro de la Challenger SRT. Reen en kontrolon de Dodge kaj perdante ĝian markstatuson, la SRT komencis identigi du apartajn versiojn de la Challenger.
Post kiam ni renkontis ĝisdatigitan Challenger ĉe la ĉi-jara Novjorka spektaklo, kun tre bezonata nova interno, retuŝita estetiko kaj forte inspirita de la 71 Challenger, nun venas la Challenger SRT. Ĝi prezentas sin kun la jam konata, sed ĝisdatigita motoro 6.4L kaj 8 cilindroj en V. La potenco supreniras 15cv kaj la paro 7Nm, instalante en totalo de 491cv kaj 644Nm respektive. "Belaj" nombroj, ĉu ne? Sed malproksime de sufiĉe. Tio estas kiam la konkurado atingas proksime de 590 ĉp en la formo de la Chevrolet Camaro ZL1 kaj titan 670 ĉp, ĝentileco de la Ford Mustang GT500.
VIDU ANKAŬ: FIA Shelby Cobra 289, legendo renaskita 50 jarojn poste
Kion fari?
Sekvu la saman recepton, kompreneble! Kaj kiel la konkurado, nenio pli bona ol kunigi kompresoron, aŭ, en bona angla, Supercharger al la grandega 5a8. Kompreneble ĝi ne nur taŭgas kun kompresoro kaj jen ĝi. La 6.4 Hemi estis reviziita en sia tuteco por trakti la esprimplenan pliiĝon de la generitaj fortoj, estigante novan V8, kun 6200cc kaj baptita kun la sugestia nomo de Hellcat. Ĉu nombroj? Nu, ni ne havas ilin. Ĉi tio estas ĉar Dodge mem, malgraŭ prezenti la Challenger SRT Hellcat je oficiala nivelo, ankoraŭ ne publikigis la finajn numerojn.
Onidiroj montras al io norde de 600 ĉp., kaj multaj konjektas, ke ĝi eĉ superos la preskaŭ 650 ĉp. de la Viper, kaj ĝian masivan 8.4-litran atmosferan V10. Ĉiukaze, la Hellcat jam estas la plej potenca V8 iam produktita de la antaŭa Chrysler-grupo, nun FCA.
Por manipuli ĉi tiun tutan potencon, estos du ebloj en la ĉapitro pri transdonoj. 6-rapideca mantranssendo kaj 8-rapideca aŭtomata. Ĉi-lasta estos debuto ĉe Challenger SRT. Ĝi dependos de malavaraj pneŭoj Pirelli PZero Nero transdoni ĉi tiun tutan forton al la asfalto. Ili plej verŝajne estos konsumitaj kvazaŭ ili estus rapida manĝo, en elĉerpiĝo kaj mega-drivoj. Kaj por bremsi la humoron, la bremsan sistemon estis disponigita de Brembo, kun 390mm-diskoj ĉe la fronto - la plej grandaj diskoj iam ajn, ĉeestantaj en modelo preparita de SRT.
NE MANDEDA: Ford Mustang GT, 50 Jaroj en Speciala Eldono
Vide ĝi elstaras de la aliaj Challengers danke al la nova kapoto - simila al la Viper en la maniero kiel la eniro kaj aeraj eltiriloj estas distribuitaj - ĉe la fronto kun specifa traktado, malsuprenirante al la detalo integri enirejon en unu el la. optiko flanke de la ŝoforo.Aerkaptilo, kiu direktas aeron rekte al la kompresoro kun ram-aera efiko. Antaŭaj kaj malantaŭoj estas ornamitaj per ekskluziva, pli granda disigilo kaj alerono, reduktante lifton kaj plibonigante masuprenforton.
Verdire retro, sed la elvoko de pasintaj tempoj estas limigita al la stilo. Kun restiligado, la Challenger estas definitive jarcenta muskolaŭto. XXI, prezentante multoblajn eblajn agordojn, kie ĝia posedanto povas ŝanĝi parametrojn en la stirado, pendado, tiradsistemo kaj eĉ la disponebla potenco premante la akcelilon. Ĝi ne estas neaŭdita, sed ĝi estas ankoraŭ nekutima, Hellcat venos kun du ŝlosiloj.
La ruĝa ŝlosilo liberigos la tutan furiozon de Hellcat, kun la motoro donanta ĉion, kion ĝi devas doni. La dua ŝaltilo, nigra kolorigita, limigos la potencon kaj tordmomanton, kiun la V8 liveros. Ankaŭ estos reĝimo Vallet, tio estas, kiam ni transdonos la aŭton al pedelo, kiu plu kastros la koron de la Challenger SRT Hellcat.
Ĝi komencos esti produktita en la lasta kvara de la jaro, sed ni apenaŭ vidos ĝin ĉi-flanke de Atlantiko. La renovigo de la Ford Mustang igis ĝin tutmonda produkto por la unua fojo en sia historio. Eble la venonta generacio de Challenger povus sekvi eblemon. Planita por 2018, laŭ la plano de FCA, kaj plej verŝajne kun varianto de la Giorgio-platformo, kiu nutros la estontan Alfa Romeo-gamon, Eŭropo povas havi alian potencan reprezentanton de la fascinaj muskolaj aŭtoj.
