La BMW M2 estas la klasika difino de sportaŭto: laŭlonga antaŭa motoro, postrada transmisio kaj vera kupea karoserio. La germana sportaŭto venas ekipita kun enlinia sescilindra motoro kaj 3.0 litroj da kapacito, turbo kaj ĉirkaŭe. 370 ĉp. je 6500 rpm, kaj 465 Nm inter 1350 kaj 4500 rpm - 500 Nm en superakcelo . Ĝi kapablas akceli ĝis 100 km/h en nur 4,5 s kaj la maksimuma rapideco estas 250 km/h (laŭvole 270 km/h).
RS3 kun apartaj ingrediencoj
Sed unu el siaj ĉefaj rivaloj hodiaŭ malmulte aŭ neniu respektas la klasikan recepton por sportaŭto: la Audi RS3 estas kvarporda berlina, kun arkitekturo "ĉio antaŭ". La motoro estas metita transverse antaŭ la antaŭa akso kaj, malgraŭ la baza arkitekturo estas tiu de antaŭa stirado, la RS3 havas veturantan malantaŭan akson, kiu ebligas nuligi la perdon de tirado.
La efika germana pafilo venas ekipita per kvincilindro en-linia, kun 2,5 litroj kaj turbo, 400 ĉp disponeblaj inter 5850 kaj 7000rpm, kaj maksimuma tordmomanto estas 480Nm inter 1700 kaj 5850rpm. Ĝi kapablas atingi 100 km/h en 4.1s kaj ankaŭ estas limigita al 250 km/h (laŭvole 280 km/h).
Malvarmo ne helpas tiradon
Surpapere la diferenco donas al la Audi RS3 iometan randon - pli da potenco kaj tirado ĉe kvar - sed ĉu ĝi tradukiĝas al realaj kondiĉoj? Tion pruvas Autocar, metante ambaŭ modelojn flank-al-flanke, en tirvetkuro.
La kondiĉoj de ĉi tiu testo favoras la RS3: la aero kaj planka temperaturo estas tro malaltaj, la pneŭoj tro malvarmaj, do tirado ĉe la komenco estos problemo por la BMW M2. . Kiel ni povas vidi, la Audi RS3 simple lasas la BMW M2 malantaŭe. Kio se anstataŭ haltigita ludo, ĝi estas lanĉita ludo?
Problemoj de tirado ne plu ĉeestas, eĉ kun malaltaj temperaturoj, kaj donas al la BMW M2 ŝancon montri kion ĝi vere valoras — ĉu ĝi gajnos la RS3?