La nova membro de la Ultimate Series promesas esti pli rapida en la cirkvito ol la McLaren P1, sed ĝi ankaŭ povas esti veturita sur publikaj vojoj. Cirkvitaŭto kiu povas esti "veturita por iri butikumi", kiel Andy Palmer, direktoro de vojaŭtoj ĉe McLaren, metas ĝin.
Ĝi estas la unua McLaren se temas pri malhavi alfanombran nomon, kaj ili ne povus elekti pli signifan nomon. Sed kial ĝuste nun? Kial vi antaŭe ne uzis nomon kun tia emocia ŝargo?
Mike Flewitt, Administra Direktoro McLarenNi parolis en la pasinteco kun Viviane (fratino) kaj Bruno (filo) pri kunlaboro, sed ni neniam volis nur fari "Senna" version aŭ alglui la nomon al io nur pro tio. Ĝi devis esti io kiu estis kredinda kaj taŭga.
800, 800, 800
La McLaren Senna, kiel la pinto de la marko kiam temas pri rendimento, devus havi nombrojn por egali - kaj ĉi tiuj ne seniluziigas. Kaj, hazarde aŭ ne, estas nombro, kiu elstaras: la 800 nombro . Reprezentas la nombron da ĉevaloj ŝargitaj, la nombro da Nm kaj la nombro da kilogramoj da masuprenforto kiun ĝi povas produkti.
La 800 ĉp. kaj 800 Nm de paro estas atingitaj danke al motora variado ĉeestanta en la 720 S — ĝi konservas la samajn 4,0 litrojn de kapablo, ok cilindroj en V kaj du turboj. Ĝi estas la plej potenca brulmotoro iam ajn de McLaren, superante la P1 - ĉi tiu havis la helpon de elektraj motoroj por atingi pli ol 900 ĉp.
Ĝi ne nur estas unu el la plej potencaj McLaren iam ajn, ĝi ankaŭ estas unu el la plej malpezaj — la seka pezo, sen fluidaj, estas nur 1198 kg . La kombinaĵo de alta potenco kaj malalta pezo povis nur doni superrealajn spektaklonombrojn.
La McLaren Senna restas postrada transmisio, kiel la resto de la McLaren, sed kapablas ekspedi 100 km/h en nur 2,8 sekundoj. Pli imponaj estas la 6,8 sekundoj por atingi 200 km/h kaj 17,5 sekundoj por atingi 300 km/h. La bremsado estas same impona kiel la akcelado - forte bremsi de 200 km/h nur postulas 100 metrojn.
La maksimuma masuprenforto de 800 kg estas atingita je 250 km/h, sed super tiu rapido — Senna kapablas atingi 340 km/h — kaj danke al la aktivaj aerodinamikaj elementoj, ĝi permesas forigi troan masuprenforton kaj konstante ĝustigi la aerdinamikan ekvilibron. ĉe la antaŭo kaj malantaŭo, precipe en situacioj kiel peza bremsado, kie multe de la pezo estas transdonita al la fronto.
ekstrema milito kontraŭ pezo
Por atingi la malaltan pezon, kiun ĝi reklamas - 125 kg malpli ol la 720 S - McLaren prenis la pezon-redukton al ekstremo. Ne nur Senna ricevis karbon-riĉan dieton - 60 kg en paneloj, sen kalkuli la Monocage III - sed neniu detalo estis lasita al hazardo.
McLaren Senna - rotacia instrumentpanelo, kiel sur la 720 S
Rimarku la detalojn - la restrukturitaj ŝraŭboj pezas 33% malpli ol tiuj uzitaj sur aliaj McLarens. Sed ili ne haltis tie:
- La mekanika pordomalferma mekanismo de la 720 S estis anstataŭigita per elektra sistemo, 20% pli malpeza.
- La pordoj pezas nur 9,88 kg, ĉirkaŭ duono de tiuj de la 720 S.
- La karbonaj sidlokoj pezas nur 8 kg, la plej malpezaj iam ajn por la marko — por redukti pezon, ili nur plenigis per Alcantara, la areoj kie la korpo vere premas la sidlokon.
- La pordofenestroj estas dividitaj en du partojn - nur la malsupra parto, kio permesis pli maldikaj pordoj, pli malgranda elektra motoro por malaltigi ilin, do pli malpeza.
- La debuto de Monocage III, la centra karbona ĉelo, pli rigida kaj malpeza ol iam ajn.
- La malantaŭa flugilo pezas nur 4.87 kg kaj baziĝas sur tio, kion la marko difinas kiel "cignokolo" subtenoj.
ĉiuj estis venditaj
Nur 500 McLaren Senna estos produktitaj, kaj malgraŭ la pli ol 855.000 eŭroj petitaj, ili ĉiuj trovis posedanton.
