Tiel Herbert Diess, direktoro de la marko Volkswagen, difinis la minacon, kiun prezentas Tesla en la "unua" jara konferenco por la germana marko.
Malgraŭ ok jardekoj da ekzisto, estas la unua fojo, ke Volkswagen okazigas jaran konferencon dediĉitan nur kaj nur al la marko Volkswagen sen impliki la aliajn markojn en la grupo. La marko prezentis siajn unuajn kvaronajn financajn rezultojn kaj parolis pri la estonteco de la marko.
La estonteco dependas de la efektivigo de la plano Transformu 2025+ , metita en la Dieselgate-sekvo. Ĉi tiu plano celas ne nur garantii la daŭripovon de la Volkswagen Group kiel tuto, sed ankaŭ transformi la markon (kaj la grupon) en la mondan gvidanton en elektra movebleco.
En ĉi tiu plano, kiu estos efektivigita en tri fazoj, ni vidos, ĝis 2020, markan fokuson pri operacia efikeco, plibonigo de produktiveco kaj pliigo de operaciaj randoj.
De 2020 ĝis 2025, la celo de Volkswagen estas esti la merkatgvidanto en elektraj veturiloj kaj konektebleco. Alia celo estas samtempe pliigi profitmarĝenojn je 50% (de 4% ĝis 6%). Post 2025, movaj solvoj estos la ĉefa fokuso de Volkswagen.
La minaco de Tesla
La planoj de Volkswagen vendi unu milionon da elektraj veturiloj en 2025 - ĝis 30 modeloj estos lanĉitaj dum ĉi tiu periodo - eble trovos en Tesla ĝian plej grandan kaj eblan bremson. La usona marko preparas lanĉi, poste ĉi-jare, la Modelo 3 , kaj promesas atakan prezon en Usono, ekde 35 000 USD.
La usona konstruanto estas tamen tro malgranda. Pasintjare, ĝi vendis preskaŭ 80 000 ekzemplerojn, kompare kun la 10 milionoj de la Volkswagen-grupo.
Tamen, kun la Modelo 3, Tesla promesas kreski eksponente antaŭ la fino de 2018, atingante 500,000 aŭtojn jare, kaj celas duobligi tiun valoron komence de la venonta jardeko. Ĉi tio kompreneble, konforme al la planoj de Elon Musk.
Inter la du planoj, estas komuna punkto: la du markoj koincidas en la nombro da unuoj kiujn ili volas vendi jare. Tamen, la vojo alveni tien estas diametre mala. Kiu funkcios pli bone: start-up kun provitaj elektraj aŭtoj, sed kun grandaj defioj en la skalo de sia produktado, aŭ tradicia fabrikanto, jam kun grandega skalo, sed kiu devas transformi siajn operaciojn?
Herbert Diess, CEO de Volkswagen, insistis, ke Volkswagen havos enormajn avantaĝojn super Tesla koncerne kostojn, danke al siaj modulaj platformoj MQB kaj MEB - por elektraj veturiloj -, kiuj permesas distribui kostojn super konsiderinde pli granda nombro da modeloj kaj markoj.
“estas konkuranto, kiun ni prenas serioze. Tesla venas de alta segmento, tamen ili descendas de segmento. Estas nia ambicio, kun nia nova arkitekturo haltigi ilin tie, kontroli ilin” | Herbert Diess
Malgraŭ la teruraj diferencoj en skalo, la transiro de Volkswagen al elektra movebleco postulos grandegajn investojn, do kostojn. Ne nur ili devas investi en elektra teknologio, ili ankaŭ devos konservi la nivelon de investo en la evoluo de interna bruligado de motoroj por plenumi pli striktajn emisionormojn.
"Ion ajn Tesla faras, ni povas superi ĝin" | Herbert Diess
NE PERDIĜI: La Aŭtomobila Kialo bezonas vin
Laŭ Diess, ĉi tiuj altiĝantaj kostoj estos kompensitaj per kosto-tena plano. Tiu ĉi plano, jam daŭranta, kondukos al redukto de 3,7 miliardoj da eŭroj en ĉiujaraj kostoj kaj redukto de la nombro de dungitoj, tutmonde, je 30 000 ĝis 2020.Kiu estos la gajnanto en konkerado de la merkato per elektraj aŭtoj? En 2025 ni denove parolis.
Fonto: Financial Times