Ĝi ne estas la plej potenca en la segmento aŭ eĉ la plej rapida. Se kun ĉi tiu enkonduko ŝajne tiel neflata, vi daŭre legas ĉi tiun recenzon de Hyundai i30 N, tio estas signo, ke vi konsentos kun mi pri la sekvanta: sportaŭto ne temas nur pri nombroj.
Ĝi eĉ ne estas farita. Kaj la Hyundai i30 N estas bona ekzemplo de ĉi tiu filozofio. Male al aliaj sportaŭtoj, la Hyundai i30 N ne malkaŝas siajn plej grandajn virtojn en la teknika folio, ĝi rezervas ilin por tiuj, kiuj stiras ĝin. Kaj mi veturis ĝin dum pli ol 700 km.
Rapide, malrapide, sur vojo kaj ŝoseo. Ĉiuokaze, sub ĉiaj kondiĉoj. Mi uzis pli da benzino ol mi devus havi sed mi ankaŭ multe amuziĝis... foje, eble eĉ tro. Kiu neniam…
Kia ĉasio!
Sento de kontrolo. La Hyundai i30 N donas al ni imponan senton de kontrolo. Mi jam havis la ŝancon testi lin sur la aŭtoveturejo — vi povas memori tiun momenton en ĉi tiu artikolo — kaj nun mi havis la ŝancon renkonti lin denove ĉi tie, en Portugalio, sur iuj el miaj plej ŝatataj vojoj.
Tiuj vojoj kun tiuj "fetiĉaj" kurboj, kiujn mi konas pli bone ol la manplatoj. Eĉ ĉar, verdire, mi ne tiel bone konas la manplatojn...
Ĉiuj—kaj kiam mi diras ĉiujn, ĝi estas ĉiuj! — la sportaŭtoj, kiujn mi provas ĉi tie ĉe Reason Automobile, estas "devigitaj" pasi sur certaj vojoj. Ia puno, sed bona. Vojoj kie mi konas ĉiun detalon de la asfalto, ĉiun ŝvelaĵon, ĉiun tretdiferencon, ĉiun truon kaj ĉiun trajektorion.
Malgrandaj "sanktejoj" de aplikata veturado — kiun mi preferas konservi sekrete por ne malpuriĝi — kie estas nur mi, la aŭto, kaj tiu kvadrata metro da asfalto, al kiu mi indikas la internan antaŭan radon per nur la unua bato de la stirilon.
Prefere ankoraŭ kun la piedo sur la bremso por kompliki la vivon por la malantaŭa akso kaj troŝarĝi la antaŭan akson.
Kelkfoje ĝi ne estas la plej efika aliro, sed mi ĉiuokaze ne provas venki la tempigilon. Mi provas establi dialektikon. Vidu kiom malproksimen mi povas iri, vidu kiom malproksimen li lasas min iri, kaj kiam ni alvenos tien... nu kiam ni alvenos tien, ni devas vidi kio okazas. Mi skribas en la pluralo ĉar mi havas aŭton... kaj la Hyundai i30 N estas aŭto, kiun ni povas fidi.
Glitu por vidi la bildojn:
Bonvenon surŝipe. La flugo foriras post kelkaj sekundoj...
La stirsento estas tre bona, la antaŭa akso eltenas la plej severajn postulojn, la veturado estas ekzempla kaj la malantaŭa akso respondas per rimarkinda progresemo. Ĝi neniam timigas. Sento de absoluta kontrolo. En la video de la fotpreno, kiun mi faris por Razão Automóvel por Jutubo (elstarigita) mi forgesis mencii ion tre gravan, sed tio ne preterpasis la marĝenojn de kelkaj el niaj legantoj: la pezon de la tuto.
La Hyundai i30 N estas peza. Sufiĉe peza.
Ĝi estas ĉirkaŭ 1600 kg en funkciado (1584 kg pli specife), kaj la uzo de alt-rezista ŝtalo ne povas esti pravigo por ĉio. Sed estas bona kialo, ke mi ne memoris la pezon... li ne sentas tiom multe. La pezo estas egale distribuita sur la du aksoj. La nura ebla pravigo estas unu: kostkontrolo. Sur la Hyundai i30 N estas neniuj signoj de karbonfibro aŭ aliaj altteknologiaj materialoj.
metante aferojn en perspektivon
Revenante al sentoj. Kiel mi diris, mi ne batalis kontraŭ la tempigilo. Sed kiel mi diris en la video, mi scias ke en la Honda Civic Type-R mi preterpasis iujn ĉi tiujn angulojn pli rapide ol la Hyundai i30 N. Multe pli rapide? Ne, sed pli frue certe.
Kion la Honda Civic Type-R aldonas en efikeco, la Hyundai i30 N kompensas en amuzo. Kaj sen deziri pri la komparoj, mi diru al vi, ke ili estas du tute malsamaj maŝinoj. Sed estas neeviteble paroli pri la Honda Civic Type-R ĉar ĝi estas la referenco en la segmento. Punkto.
Kie la Type-R tremas vin, la i30 N ridetas vin.
Kiel mi supozu tion klare esprimi... Mi scias! Imagu varmegan am-aferon inter Volkswagen Golf GTI kaj Honda Civic Type-R. Se tia rilato donus fruktojn — ni jam vidis pli strangajn aferojn ĉi tie por Reason Automobile... — la rezulto estus io tre simila al la Hyundai i30 N.
La Hyundai i30 N estas duonvoje inter ili. De la Golfo GTI heredus la priskribon kaj pli konatan sintenon. De la Honda Civic Type-R, ĝi heredus pli "pikitan" motoron kaj pli akran ĉasion.
Eble ĝi estas terura analogio (ĝi vere estas...)
Pripensante, eble ĝi ne estas la plej bona analogio, kiu iam okazis al mi — kvankam laŭ potenco la Hyundai i30 N estas eĉ duonvoje inter ili.
La Hyundai i30 N havas sian propran identecon. Kiel lia vera patro klarigis al mi dum la internacia prezento:
Albert Biermann, Direktoro de Sekcio NLa Hyundai i30 N ne temas pri RPM (revolucioj por minuto), ĝi temas pri BPM (taktoj por minuto).
Ĝi ne estas sed ĝi povas esti. Eltiri pli da potenco el la Hyundai i30 N devus esti infanludo — mi lasas la "ŝercojn" al via konsidero. Bona ekzemplo estas SEAT Leon Cupra — kiu ĝis nun (pli ol ajna alia FWD) estas unu el la varmaj lukoj kun la plej ofta ĉeesto sur la Nürburgring — kun preparoj kiuj facile superas la 300 ĉp-potencon kiun la fama 2.0 TSI proponas kiel. normo. . Regula ĉeesto ĉe la Nürburgring ne nur pro la motoro, sed ankaŭ pro la escepta ĉasio de la hispana modelo.
Reiri al la Hyundai i30 N, alveni por la unua fojo en ĉi tiun segmenton kaj asertante sin tiamaniere kontraŭ modeloj kun jardekoj da historio estas rimarkinda. Ĉu vi konsentas?
Mi esperas, ke vi ĝuis la videon — supozante tion tuj. Ĉar la rakonto estas la interŝanĝo de io, kio estas tiel absurda, ke mi volas ridi: stabiligilo kaj kontraŭ-alproksimiĝa stango. Do mi estas la geek respondeca por verki la plej multajn el ĉi tiuj aferoj.
Ne forgesu aboni nian kanalon! Klaku ĉi tie.