Ni komencu je la komenco. La rakonto de ĉi tiu koncepto komenciĝis longe antaŭ ol oni eĉ pensis pri ĝi - kaj vi verŝajne konas ĉi tiun rakonton parkere kaj salte.
En la 1960-aj jaroj, Henry Ford II, nepo de la fondinto de Ford, provis akiri Ferrari, proponon kiu estis senprokraste malaprobita fare de Enzo Ferrari. La rakonto diras ke la usonano ne estis feliĉa kun la monumenta "neado" de la italo. La respondo ne atendis.
Reen en Usono kaj ankoraŭ kun ĉi tiu seniluziiĝo fiksita en la gorĝo, Henry Ford II vidis en la mitaj 24 Horoj de Le Mans la idealan ŝancon venĝi. Do li eklaboris kaj disvolvis la Ford GT40, modelon kun unusola celo: venki la sportaŭtojn de Maranello. La rezulto? Ĝi estis alvenanta, vidanta kaj venkanta... dum kvar sinsekvaj fojoj, inter 1966 kaj 1969.
Preskaŭ tri jardekojn poste, Ford volis rememori la sukcesojn ĉe Le Mans kaj tiel naskiĝis la Ford GT90 . Malkaŝite ĉe la Detrojta Aŭtekspozicio en 1995, ĉi tio estas por multaj unu el la plej bonaj prototipoj de ĉiuj tempoj. Kial? Ne mankas kialoj.
Nova "New Edge" desegna lingvo
En estetikaj terminoj, la GT90 estis speco de spirita posteulo al la GT40 al kiu estis aldonitaj notoj inspiritaj de aviado - pli specife sur armeaj aviadiloj nevideblaj al radaro (ŝtelaĵo), kiuj hazarde havas nenion komunan kun ĝi.
Tiel, la karbonfibrokaroserio prenis pli geometriajn kaj angulformojn , dezajnolingvo kiun la marko sinkronigis "New Edge". La Ford GT90 ankaŭ sidis sur aluminia kahela ĉasio, kaj entute pezis nur 1451 kg.
Unu el la detaloj, kiuj plej altiras la atenton, estis sendube la triangula dezajno de la kvar ellasiloj (supre). Laŭ la marko, la ellasaj temperaturoj estis tiel altaj ke la varmo eliranta el la ellasilo sufiĉis por deformi la karoseriojn . La solvo al tiu problemo estis meti ceramikajn platojn similajn al tiuj de NASA-raketoj.
Kiel ekstere, la geometriaj formoj ankaŭ etendiĝis al la kabano, dominata de bluaj nuancoj. Kiu ajn eniris la Ford GT90 garantias ke ĝi estis pli komforta ol ĝi aspektis, kaj male al aliaj supersportoj, eniri kaj eliri la veturilon estis sufiĉe facila. Ni volas kredi...
Mekaniko kaj rendimento: nombroj kiuj impresis
Sub ĉiu ĉi tiu aŭdaco, ni trovis nenion malpli ol V12-motoro kun 6.0 l en la centra malantaŭa pozicio, ekipita per kvar turboj Garrett kaj kunigita al kvin-rapida mana rapidumujo.
Ĉi tiu bloko povis generi 730 ĉp. de maksimuma potenco je 6600 rpm kaj 895 Nm da tordmomanto je 4750 rpm . Krom la motoro, la Ford GT90 dividis komponantojn kun alia revmaŝino de la 90-aj jaroj, la Jaguar XJ220 (en 1995 la brita marko estis administrita de Ford).
Siatempe sur la vojo - aŭ pli ĝuste survoje - la Ford GT90 prenis malabundajn 3.1s de la 0-100 km/h. Kvankam Ford anoncis oficialan maksimuman rapidecon de 379 km/h, iuj diras, ke la usona sportaŭto kapablis atingi 400 km/h.
Do kial ĝi neniam estis produktita?
Dum la prezento de la GT90 en Detrojto, Ford esprimis sian intencon lanĉi serion limigitan al 100 ekzempleroj de la sportaŭto, sed poste supozis ke tio neniam estis la ĉefa celo, kvankam granda parto de la gazetaro estis imponita de sia konduto en vojo.Jeremy Clarkson mem havis la ŝancon testi la Ford GT90 sur Top Gear en 1995 (en la suba video), kaj tiutempe li priskribis la senton kiel "ĉielo estas vere loko sur la tero". Ĉio estas dirita, ĉu ne?
Nova Randa Dezajno
La "New Edge Design" lingvo lanĉita de la Ford GT90 finis esti la ekfunkciigo por aliaj modeloj de la marko en la 90-aj jaroj kaj 2000, kiel la Ka, Cougar, Focus aŭ Puma.
La mondo ne ricevis, tiutempe, posteulon de la mita Ford GT40, sed ĝi ricevis ĉi tion... jes!
