nettuno estas la nomo donita al la nova 3.0 V6 biturbo de Maserati. Ĝi estis rivelita lastatempe kaj ekipos la novan supersportaŭton de la itala marko, la MC20 - kaj ĝi ne devus ĉesi nur por ĉi tio...
Altnivelaj nombroj por la brulmotoro promeso: 630 ĉp. je 7500 rpm kaj 730 Nm de 3000 rpm. Kun la promeso, ke la MC20 ankaŭ estos hibrido, ĉi tiuj nombroj nur plidikiĝos kun la helpo de la elektra maŝino, kiam ni scios ĝin la venontan septembron.
Tamen, malgraŭ ke Maserati deklaris, ke la Nettuno estas 100% Maserati-motoro, kaj ni supozu, ke tio implicas, ke ĝi estis evoluigita "drato al meĉo" fare de la itala marko, realeco montras alian scenaron.
Bonvenon al familio
La vero estas ke Nettuno, kiel la 690T , la V6 de la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ankaŭ parto de la F154 , la Ferrari V8 kiu ekipas plurajn modelojn kiuj iras de la nova Roma ĝis la SF90 Stradale.
Do ne estas surprize, kiam ni "malkovris", ke ili ĉiuj dividas la 90º inter la paro de cilindraj benkoj kaj, en la kazo de Nettuno, la diametro kaj bato de iliaj cilindroj koincidas milimetrojn kun tiuj de la SF90 Stradale V8, 88 mm. kaj 82 mm, respektive.
Abonu nian bultenon
Jes, Nettuno havas ekskluzivajn trajtojn, kiujn ni ne trovas ĉe aliaj, precipe koncerne sian ekskluzivan kapon, kiu nun integras la brulan antaŭĉambran sistemon, kaj ankaŭ du sparkilojn po cilindro. Kiu helpas pravigi la kunpremoproporcion 11:1, relative alta valoro por turbomotoro, kaj nur atingita de la V6 de Maserati.
Sed kiam ni pliprofundigas nian scion pri la Maserati V6, ĝi malkaŝas ĝian rektan ligon al la F154 de la SF90 Stradale kaj ankaŭ al la 690T de la Quadrifoglio. La maksimuma rotacia plafono, 8000 rpm, egalas tiun de la SF90 Stradale, kaj la pafado de la cilindroj, 1-6-3-4-2-5, egalas tiun de la Quadrifoglio.
Kaj kiam ni komparas la bildojn de la Nettuno-bloko kun tiuj de la F154, la asocio inter la du estas tuja, rivelante identajn solvojn kaj la saman aranĝon de diversaj komponantoj.
Maserati Nettuno
Ĉu ĝenas vin, ke Nettuno ne estas, finfine, 100% Maserati-motoro?
Tute nenio, ĉar la origino ne povus veni de pli bona domo kaj eĉ la evoluo malkaŝas la influon de Maranello, eĉ se nerekte.
Ni povas retroiri la evoluon de Nettuno al patento de 2018 por brulado antaŭĉambra teknologio. Malantaŭ la patento ni trovas nomojn kiel Fabio Bedogni, kiu laboras por Ferrari ekde 2009 en motordisvolviĝo; aŭ Giancula Pivetti, ankaŭ eks-Ferrari-inĝeniero, kiu nun gvidas la disvolviĝon de benzinmotoroj ĉe... Maserati.
Kio gravas estas, ke ni havos motoron, kiu havas ĉion por esti tiel bona kiel ĝiaj "fratoj".
Fonto: Vojo kaj Vojo.