LA Skoda Scala venis marki novan fazon en la ĉeesto de la ĉeĥa marko en la segmento C. Ĝis nun, tio estis certigita de du modeloj, la Rapid kaj la Octavia, kiuj, pro siaj dimensioj, estis trovitaj "inter segmentoj".
Nun, kun la Scala, Skoda decidis, ke estas tempo "serioze" en la C-segmenton kaj malgraŭ tio recurre al la platformo MQB-A0 (la sama kiel la SEAT Ibiza aŭ Volkswagen Polo), la vero estas, ke ĝiaj dimensioj faras. ne permesi marĝenon por dubo koncerne ĝian poziciigon.
Vide, la Skoda Scala sekvas filozofion proksiman al la Volvo V40, estante "duonvoje" inter tradicia kamioneto kaj kamioneto. Persone, mi ŝatas la sobran kaj diskretan aspekton de la Scala kaj mi precipe aprezas la solvon adoptitan en la malantaŭa fenestro (kvankam ĝi tendencas malpuriĝi facile).
Dirite, estas nur unu demando: kiu motoro plej "kongruas" kun la Skoda Scala, la 1.6 TDI aŭ la 1.0 TSI, ambaŭ kun 116 ĉp? Ambaŭ unuoj venis ekipitaj kun la sama nivelo de ekipaĵo, Style, sed la dissendo estis malsama - ses-rapideca mana rapidumujo por la TDI kaj sep-rapideca DSG (duobla kluĉilo) rapidumujo por la TSI. Diferenco en kiu nenio ŝanĝas la finan rezulton en la taksado de la du motoroj.
Ene de Skoda Scala
Pioniro de la nova dezajnofilozofio de la ĉeĥa marko, la interno de la Scala ne devias de la principoj al kiuj Skoda alkutimiĝis, prezentante sobran aspekton, sen gravaj stilaj trajtoj, sed kun bona ĝenerala ergonomio kaj kvalito de muntado libera de kritikoj.
Koncerne la infotainment-sistemon, ĝi daŭre meritas laŭdon ne nur pro siaj grafikaĵoj sed ankaŭ pro sia facileco de uzo. Tamen, mencio al la nun malaperitaj fizikaj kontroloj kiuj permesis, ekzemple, regi la volumon de la radio, ergonomie supera solvo, kaj ankaŭ pli laŭ mia plaĉo.
Fine, estas tempo rakonti al vi pri tio, kio verŝajne estas unu el la plej bonaj argumentoj de Skoda Scala: la loĝebla spaco. Malantaŭ la gambospaco estas referenco kaj en alteco ĝi ankaŭ estas sufiĉe malavara, eblis porti kvar plenkreskulojn komforte kaj sen "kubutoj".
Abonu nian bultenon
Ĝenerale, la sento sur la Skoda Scala estas, ke ni estas en pli granda aŭto ol ĝi fakte estas. Same kiel la disponebla spaco por pasaĝeroj, la pakujo ankaŭ ofertas multe da spaco, registrante imponan kaj praktike referencitan 467 litrojn.
Ĉe la rado de la Skoda Scala
Ĝis nun ĉio, kion mi rakontis al vi pri la Skoda Scala, trapasas la konatan ĉeĥan gamon. Por respondi la demandon, kiun mi starigis komence de ĉi tiu provo, estas tempo por ekvoji, kaj vidi la argumentojn de ĉiu motoro kaj kiel ili kontribuas al la vetursperto de Skoda Scala.
Por komenci, kaj ankoraŭ komuna al ambaŭ, la konduka pozicio estas vere komforta. Al tio multe kontribuas la sidlokoj kun bona subteno kaj facile alĝustigebla, la bona ĉiuflanka videbleco kaj la leda kovrita stirilo (komuna al ĉiuj versioj), kiuj ne nur havas komfortan tenon sed ankaŭ taŭgan grandecon.
Sed ni iru al la komerco, la motoroj. Ambaŭ havas la saman potencon, 116 ĉp, diferencajn en tordmomantaj valoroj — 250 Nm sur la TDI kaj 200 Nm sur la TSI — sed kurioze, malgraŭ la diferencoj inter ili (unu estas benzino kaj la alia dizelo) ili finas malkaŝante iujn. manko de pulmo en la malsuperaj reĝimoj.
La diferencoj inter la du estiĝas en la maniero, kiel ĉiu alfrontas ĉi tiun karakterizaĵon. La TSI rivelas pli grandan facilecon plirapidiĝi, plenigante la turbon pli rapide, alportante vivecon al la tri cilindroj, tiam kondukante la taĥometron al lokoj, pri kiuj la TDI nur povas revi. Dizelo, aliflanke, uzas sian pli grandan tordmomanton kaj movon (+60%), sentante pli komforta en mezaj reĝimoj.
La rendimento inter ambaŭ unuoj estas iom simila, malgraŭ la TDI kunligita kun bon-skala (kaj agrabla uzi) ses-rapideca mana rapidumujo kaj la TSI havanta la jam laŭditan sep-rapidecan DSG aŭtomatan rapidumujon.
La Scala provizita per aŭtomata dissendo havis veturreĝimojn.
Koncerne la konsumon, neniu el ĉi tiuj motoroj pruvis esti speciale manĝema. Evidente, Diesel estas pli "ŝparema", proponante mezumojn en la regiono de 5 l/100 km (kun trankvilo kaj sur la malferma vojo mi atingis 3,8 l/100 km). En la TSI, la mezumo marŝis inter 6,5 l/100 km kaj 7 l/100 km.
Fine, estas preskaŭ nenio por dinamike apartigi la du Skoda Scala, malgraŭ la preskaŭ 100 kg diferenco inter la du. Ĝi povas esti kompakta familiano, sed ĝiaj stradistancaj kvalitoj ne mankas, kaj kiam temas pri kurboj, la Scala ne timas. La konduto estas gvidata de esti preciza, antaŭvidebla kaj sekura, kompletigita per preciza direkto, kun la taŭga pezo.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Estas vere, ke ĝi ne havas la dinamikan akrecon de Mazda3 aŭ la altvaloran allogon de Mercedes-Benz A-Class, sed mi devas konfesi tion ĉar mi ŝatas la Skoda Scala multe. Estas simple ke la ĉeĥa modelo ne havas iujn negativajn punktojn, kiuj estas rimarkindaj - homogeneco, sur la pozitiva flanko, estas kio karakterizas ĝin.
Kiel vi povas vidi, estas preskaŭ neeble distingi la version kun la TDI-motoro de tiu ekipita per la TSI-motoro.
Fortika, bone ekipita, komforta kaj (tre) ampleksa, la Skoda Scala plenumas ĉion, kio objektive postulas de modelo de C-segmento. Konsiderante ĉiujn ĉi tiujn argumentojn, se vi serĉas tre kompetenta kaj ampleksa kompakta familio, tiam Scala. povas bone esti la respondo al viaj "preĝoj".
Koncerne la idealan motoron, kaj la 1.6 TDI kaj la 1.0 TSI estas bonaj elektoj, agordante bone kun la ŝosea karaktero de la Scala. Finfine, kiun elekti?
El la vidpunkto de agrableco, la malgranda 1.0 TSI superas la 1.6 TDI, sed kiel kutime, se la nombro da kilometroj praktikataj jare estas sufiĉe alta, estas neeble ne konsideri la superan ekonomion de la Diesel.
Kiel ĉiam, la plej bona afero estas akiri la kalkulilon kaj fari iom da matematiko. Danke al nia impostado, kiu ne nur punas pli da dizelmodeloj sed ankaŭ pli altajn delokiĝojn, la provita Scala 1.6 TDI estas ĉirkaŭe. kvar mil eŭroj pli ol 1,0 TSI kaj la IUC estas ankaŭ li pli ol 40 eŭrojn pli alta. Ĉi tio malgraŭ havi la saman nivelon de ekipaĵo, kaj la 1.0 TSI eĉ havas la plej multekostan transdonon. Valoroj kiuj pensigas vin.
Noto: La ciferoj en krampoj en la datumfolio malsupre rilatas specife al la Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. La baza prezo de ĉi tiu versio estas 28 694 eŭroj. La provita versio sumiĝis al 30 234 eŭroj. La IUC-valoro estas 147,21 €.