Post iom da tempo ni provis la alirpaŝon al la gamo de Skoda Kamiq , ekipita kun la 1.0 TSI de 95 ĉp en la nivelo de ekipaĵo Ambition, ĉi-foje temas pri la plej altnivela varianto kun benzina motoro kiu estas la temo de revizio.
Ĝi ankoraŭ estas ekipita per la sama 1.0 TSI, sed ĉi tie ĝi havas aliajn 21 ĉp., liverante 116 ĉp. entute kaj estas asociita kun DSG (duobla kuplilo) rapidumujo kun sep rilatoj. Ankaŭ la ekipaĵnivelo estas la plej alta Stilo.
Ĉu ĝi valoros al via plej humila frato?
Tipe Skoda
Estetike, la Kamiq adoptas sobran aspekton tipan de Skoda modeloj. Kurioze, ĉi tiu estas pli proksima al interkruciĝo ol SUV, ĝentileco de la manko de plastaj ŝildoj kaj malalta grundo.
Abonu nian bultenon
Interne, sobreco restas la gardvorto, estante bone kompletigita per solida kunigo kaj materialoj kiuj estas agrablaj al la tuŝo ĉe la ĉefaj kontaktopunktoj.
La kvalito de kunigo kaj materialoj estas en bona formo.
Kiel Fernando Gomes diris al ni dum la provo de la baza versio de la Kamiq, la ergonomio iom perdis kun la forlaso de iuj fizikaj kontroloj, kiuj permesas kontroli la klimatizilon aŭ la radio-volumon.
Pri la loĝebla spaco kaj la versatileco de la interno de ĉi tiu Kamiq, mi eĥos la vortojn de Fernando kiel miajn, ĉar li pruvas esti unu el la plej bonaj proponoj en la segmento en ĉi tiu ĉapitro.
Kun 400 litroj de kapablo, la pakujo de la Kamiq estas averaĝe en la segmento.
triobla personeco
Komence, kaj komuna al ĉiuj Kamiq, ni havas iomete pli malaltan kondukan pozicion ol vi atendus en SUV. Ĉiukaze, ni iru komforte kaj la nova stirilo ne nur havas agrablan senton, ĉar ĝiaj kontroloj "pruntas" pli altkvalitan aŭron al la ĉeĥa modelo.
Jam survoje, la Kamiq muldas sin al la bezonoj (kaj humoro) de la ŝoforo per la jam oftaj veturreĝimoj — Eco, Normala, Sporta kaj Individua (ĉi tio ebligas al ni fari laŭkarte-reĝimon).
Entute ni havas kvar veturreĝimojn.
En "Eko" reĝimo, krom la respondo de la motoro ŝajnanta esti pli trankvila, la DSG-skatolo akiras specialan kapablecon por plialtigi la rilatumon kiel eble plej rapide (kaj frue). La rezulto? La konsumo de brulaĵo povas malsupreniri ĝis 4,7 l/100 km sur la malferma vojo kaj kun stabiligita rapido, trankvila karaktero, kiu devigas vin treti la akcelilon kun pli da impeto por veki la 116 ĉp. kaj memorigi la rapidan DSG-rapidumujon, ke ĝi devas. redukti ĝian rilatumon.
En "Sporta" reĝimo, ni havas ĝuste la malon. La stirado fariĝas pli peza (iom tro multe por mia gusto), la rapidumujo "tenas" la proporcio pli longe antaŭ ol ŝanĝi (motoro faras pli da rotacio) kaj la akcelilo fariĝas pli sentema. Ĉio iras pli rapide kaj, kvankam la prezentoj ne estas mirindaj (nek atendus ke ili estis), la Kamiq akiras ĝis nun nekonatan trankvilon.
Lin pli scivola estas kiu malgraŭ tio, la konsumo restas en niveloj sufiĉe akcepteblaj, ne superante la 7 ĝis 7,5 l/100 km, eĉ kiam ni uzas kaj misuzas la potencialon de la motoro.
Fine, la "Normala" reĝimo aperas, kiel ĉiam, kiel kompromisa solvo. La stirado havas la plej agrablan pezon de "Eko" reĝimo sen la motoro adopti sian ŝajnan letargio; la skatolo ŝanĝas proporcio pli frue ol en "Sporta" reĝimo, sed ĝi ne ĉiam serĉas la plej altan proporcio. Kio pri konsumoj? Nu, tiuj en miksa cirkvito kun ŝoseo, naciaj vojoj kaj la urbo promenis per 5,7 l/100 km, pli ol akceptebla valoro.
Fine, en la dinamika ĉapitro, mi revenas al la analizo de Fernando. Komforta kaj stabila sur la ŝoseo (kie ankaŭ sonizolado ne seniluziigas), la Skoda Kamiq gvidas ĉefe de antaŭvidebleco.
Sen esti tiel amuza sur montara vojo kiel la Hyundai Kauai aŭ la Ford Puma, la Kamiq havas altan nivelon de efikeco kaj sekureco, io ĉiam agrabla en modelo kun familiaj pretendoj. Samtempe, li ĉiam povis konservi sian trankvilon, eĉ kiam la planko estas malproksima de perfekta.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
La Skoda Kamiq havas en sia plej alta benzina versio proponon, kiu estas gvidata de ekvilibro. Al la enecaj kvalitoj de la tuta gamo (spaco, fortikeco, sobreco aŭ simple lertaj solvoj) ĉi tiu Kamiq aldonas iom pli da "ĝojo" al la rado, ĝentileco de 116 ĉp 1.0 TSI, kiu montriĝis bona aliancano.
Kompare kun la versio de 95 ĉp, ĝi proponas pli bonan eltrovemon sen preterpasi efikan fakturon en la kampo de konsumo — avantaĝo kiam ni vojaĝas pli ofte ol malpli kun la aŭto ŝarĝita — kaj la sola diferenco estas la prezdiferenco kompare kun la varianto kun malpli. motorpotenco kiu, sur la sama nivelo de ekipaĵo, komenciĝas je € 26 832 - ĉirkaŭ € 1600 pli pagebla.
La unuo, kiun ni testis, tamen venis kun iuj laŭvolaj ekipaĵoj, kiuj altigis ĝian prezon ĝis 31.100 eŭroj. Nu, por ne multe pli, 32.062 eŭroj, ni jam povis aliri la plej grandan Karoq kun la sama motoro, la sama nivelo de ekipaĵo, sed manlibroŝanĝilo.