Ĉu sportaŭto Škoda? Tio ĝustas. LA Škoda Ferat "vivas" nur en virtuala mondo kaj estas la rezulto de la imago de la franca dizajnisto de la ĉeĥa marko, Baptiste de Brugiere.
Ĝi estas la plej nova aldono al la iniciato "Ikonoj ricevas restrukturadon", kie Škoda-dizajnistoj revizitas la 100-jaran historion de la marko kaj alportas al niaj tempoj kelkajn el la plej ikonecaj (aŭ interesaj) modeloj de ĝia pasinteco, reinterpretante ilin.
Ĉi tiu estas la kazo de ĉi tiu Škoda Ferat, kiu origine naskiĝis en 1972 kiel la 110 Super Sport, prototipo de sportaŭto prezentita ĉe la Salono de Bruselo tiun saman jaron. La futurec-aspektanta kupeo estis derivita de la Škoda 110 R, malgranda malantaŭmotora, malantaŭradtransmisia kupeo.
Skoda 110 Super Sport, 1972
La prototipo "akuzita" je nur 900 kg kaj ĝia malgranda kvarcilindro kun kapablo de nur 1,1 l ŝuldis 73 ĉp da potenco, permesante al ĝi atingi maksimuman rapidon de 180 km/h — valoro de respekto por ĝia alteco. Pli potenca potenco unuo, kun 1147 cm3 kaj 104 ĉp., heredita de la 110 L-konkuradrallye, poste estus instalita, kiu altigus la maksimuman rapidecon al pli impona 211 km/h.
Škoda intencis fari limigitan serion de la 110 Super Sport, sed la politika kunteksto de la 70-aj jaroj en iama Ĉeĥoslovakio ne invitis projektojn de ĉi tiu naturo. La nura finita 110 Super Sport estis forlasita nur kaj nur por la prototipo.
Preskaŭ 10 jarojn poste, 110 Super Sport konus duan vivon, kiam li estis elektita por esti la ĉefa "aktoro" de sciencfikcia horora filmo, "La Vampiro de Ferat" ("Upír z Feratu" en la originala lingvo) kiu debutus en 1981 - la rakonto kiu rondiras ĉirkaŭ "vampira aŭto" kiu bezonas homan sangon por funkcii.
Por ĝia nova rolo, la 110 Super Sport estis sufiĉe restrukturita por iĝi la Škoda Ferat, futureca raliaŭto. La tasko estis respondeco de Theodor Pištěk, fama dezajnisto kaj artisto — li gajnus Oskaron por la plej bona vestoŝranko pro sia laboro en "Amadeus", de Milos Forman.
La blanka koloro de la prototipo estus anstataŭigita per pli malbonaŭgura nigra, kun ruĝaj linioj akcentantaj kelkajn el siaj trajtoj. La fronto ankaŭ perdis siajn retireblajn antaŭajn lampojn kaj akiris fiksan kaj rektangulan optikon, dum la malantaŭa optiko estis heredita de la Škoda 120, kiu estis sub evoluo tiutempe. Finfine, la Škoda Ferat ricevis malantaŭan flugilon kaj 15″ radojn de BBS.
Baptiste de Brugiere reakiras la Ferat por hodiaŭ, kun futurismaspekta sporta kupeo por la ĉeĥa marko, sen fali en la facilan "retro".
La nova Škoda Ferat, tamen, konservas la angulformojn de la originalo kaj elstaran malantaŭan flugilon, kun la plej grandaj malfacilaĵoj indikitaj fare de de Brugiere estante en la descendaj linioj kiuj komenciĝas de la antaŭa bufro kaj iras la tutan vojon al la malantaŭo de la. originala Ferat.
Formala trajto malfavoradis - nuntempe estas ĝuste la malo, kiu estas pli uzata por akiri pli dinamikan kaj eĉ muskolaspektan dezajnon - do ĝustigu la flankojn kaj eltrovu kiel ekvilibrigi ilin por atingi modernan aspekton. la plej granda defio por ĉi tiu dezajnisto.
"Nur post kiam mi sukcesis ĝustigi la aron de ĉi tiuj bazaj proporcioj, mi komencis labori pri la aliaj detaloj", finis Baptiste de Brugiere.
