Ĝi estas la plej dezirata kaj atendata Festo. LA Ford Fiesta ST konatiĝis pasintjare kaj ĝia alveno estas (fine) baldaŭ.
Estas Ford mem kiu finas farante la buŝon de eblaj interesitaj partioj, pro tio ke, krom aspekto por egali, la "vitaminigita" utileco prezentos serion de nekutimaj teknologioj en ĉi tiu segmento kaj debutante aliajn.
Inter la argumentoj malkaŝitaj, la marko de la ovalo elstaras, kiel opcion, Quaife limigita glita mekanika diferencialo , kapabla garantii la malgrandan antaŭan stiradon, pli grandan kroĉon, precizecon kaj efikecon en anguloj.
Malantaŭa akso kun novaĵoj
Ne, la Fiesta ST ne akiris sendependan malantaŭan suspendon. Sed kiel plibonigi la dinamikon de modelo, kiu jam estis konsiderita unu el la referencoj en la segmento?
Ford temigis la tordan akson por certigi pli grandan stabilecon, facilmovecon kaj respondecon. Ĉi tio fariĝis la plej rigida iam ajn konveninta Ford, sed estas la risortoj kiuj akiras enorman eminentecon, patentitaj de Ford mem.
La Ford Fiesta estos la unua varma luko se temas pri uzi ne-unuformajn kaj ne-interŝanĝeblajn risortojn kapablaj je aplikado de vektoraj fortoj al la malantaŭa suspendo, permesante al fortoj generitaj en kurboj esti direktitaj rekte al la risorto, tiel pliigante lateralan rigidecon.
Laŭ la marko, ĉi tiu solvo ŝparas ĉirkaŭ 10 kg kompare kun aliaj, kiel la konekto Watts (ĉeestas, ekzemple, ĉe la Opel Astra), kiu atingas la saman efikon. Sed la avantaĝoj ne finiĝas tie: ĝi kongruas kun la uzo de tradiciaj skusorbiloj; ne kompromitas komforton, uzadon aŭ rafinadon (sinoblokoj povas esti pli glataj); kaj la pli granda rigideco vidita ĉe la malantaŭo profitigas la agon de la antaŭa akso, igante ĝin pli akra kaj respondema en direktoŝanĝoj.
Leo Roeks, direktoro de Ford Performance Europe, en deklaroj al Autocar, ripetis la gravecon de ĉi tiu solvo:
Ni estas tre fieraj pri ĉi tiuj (fontoj). Kiam ajn flankaj fortoj komencas sentiĝi en la malantaŭa pendado, efike direktante la aŭton de la malantaŭaj radoj, ĉi tiuj risortoj estas sufiĉe "saĝaj" por rezisti ilin. Helpu stabiligi la malantaŭajn radojn. La diferenco sufiĉas, ke ni ricevas mezureblan avantaĝon en direkta precizeco, sed ĝi ankaŭ ebligas al ni glatigi la sonorilojn ĉe la malantaŭo por pli bona uzado.
Pli rigida ĉasio kaj pli rapida stirado
Egale helpante plej altan rendimenton, a pliiĝo en ĉasio-rigideco en la ordo de 15% , same kiel 10mm pli larĝa antaŭa trako kompare kun la regula Festo. Ĉio ĉi, sen forgesi stiradon, kiu, ankaŭ laŭ la fabrikanto, estas la plej rapida iam uzata en Ford-modelo de antaŭa trakcio, kun proporcio de 12:1, kaj nur du rondiroj inter seruroj.
Pli da rendimento, sed pli ŝparita
Kiel motoro, nova tricilindra 1.5 litro EcoBoost - derivita de la 1.0 - liverante 200 ĉevalfortojn , kiu, ankaŭ ekipita per malaktiviga sistemo por unu el la cilindroj, ebligas anonci ne nur ŝparon en konsumo de ĉirkaŭ 6% (ciklo WLTP), sed ankaŭ emisioj kiuj iris de la antaŭaj 138 al nur 114 g/km. .
Kvankam ŝparita kaj malpli polua, ĉi tio ne signifas, ke la Fiesta ST estas malpli rapida. La usona SUV prezentas superajn rendimentojn kompare kun la antaŭa Fiesta ST200, ĉar ĝi sukcesas esti du dekonojn de sekundo pli rapida (6,5 s) en 0 ĝis 100 km/h ol ĉi tiu.
Kulpo, ankaŭ de alia noveco, vokis Lanĉu Kontrolon , same kiel la opcion por alt-efikecaj Michelin Pilot Super Sport-pneŭoj.
Leo Roeks, Direktoro Ford Performance EuropeNi aplikis tion, kion ni lernis de la plej novaj Ford Performance-modeloj, inkluzive de Focus RS kaj Ford GT, en la disvolvado de la nova Fiesta ST, aŭto kiu fiksas novajn normojn por veturamuzo en sia segmento, danke ankaŭ al gorĝa tri. -cilindro, kiu povos paroli la saman lingvon de la grandaj sportoj
Veturaj reĝimoj estas unua
Novaĵo en la gamo Fiesta, sistemo de veturreĝimoj kun tri opcioj — Normala, Sporto kaj Trako — adapti motoran respondon, stiradon kaj stabileckontrolojn al la elektita tipo de veturado. Sen forgesi la aliajn sistemojn de helpo al veturado, inkluzive de prizorgado de vojo kaj aŭtomata rekono de trafiksignoj.
Fine, en la kampo de konektebleco, la konata infotainment-sistemo Sync 3, krom hifi-sonsistemo Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST kun Launch Control, unua en la segmento
La nova Ford Fiesta ST estas planita por lanĉo sur la eŭropa merkato fine de ĉi tiu jaro, kaj estas atendita aperi antaŭ la somero.