Rigideco, ŝlosila koncepto en la vira leksikono, kaj en la plej diversaj aspektoj. "Ulo" kiu prenas multajn batojn laŭdire estas "malmola"; kiu ajn estas vireca laŭdire havas "malmolan" barbon; tiu virino kun bona korpo diras, ke ŝi estas “firma” (…); malforta homo nomas sin "mola"; pigrulo nomas sin "mola". Nu, kaj estas pli bone halti ĉi tie alie ni jam scias, kie finiĝos la interparolo...
Sed ili ekhavis la ideon, ĉu ne? Malmola estas bona, mola estas malbona . Kaj kun aŭtoĉasio estas ĝuste la sama afero, sed pro malsamaj kialoj.
Ĉiufoje, kiam konstruanto lanĉas novan modelon, venas la historio de rigideco — pligrandiĝas tie, pligrandiĝas tie, pligrandiĝas tie. Sed kial ĉasio rigideco estas tiel grava? Estas ĉi tiu demando, kiun ni provos respondi hodiaŭ.
Rigideco estas grava en du aspektoj: komforto kaj konduto . Ju pli granda estas la rigideco de la ĉasio, des pli granda estas la torda rezisto, kiun ĝi prezentas. Tordiaj fortoj, siavice, estas nenio pli ol la premoj, kiujn la ĉasio suferas per bremsado, akcelado kaj ĉefe (!) kurboj kaj truoj, kiujn la aŭto alfrontas. Gravas, ke la aŭto rezistu "firma" al ĉi tiuj premoj, por ke la suspendoj funkciu ĝuste.
Kiam aŭto estas desegnita, unu el la aspektoj konsiderataj en ĝia evoluo estas la suspendgeometrio. Penda geometrio diktos la kapablon de la aŭto, aŭ ne, por maksimumigi la rendimenton de pneŭoj kaj certigi certan kvanton da komforto kaj efikeco.
Kio okazas kiam la ĉasio ne estas sufiĉe rigida estas ke ĝi fleksas sub la influo de la premoj, pri kiuj ni parolis. Kaj fleksante, kio okazos estas, ke la suspenda geometrio estas ŝanĝita, tio estas, la suspendo funkcios laŭ supozo, por kiu ĝi ne estis evoluigita.
Imagu paperfolion kaj ĉe ĉiu fino de la folio imagu radon. Ĉiu premo penita sur la tuko igas unu el la "radoj" perdi la perfektan kontakton kiun ĝi havis kun la surfaco. Simple dirite, ĉi tio ankaŭ estas la kazo kun la ĉasio.
Alia faktoro kiun rigideco influas estas la veturkomforto. Ju malpli rigida estas la ĉasio, des pli granda estas la kvanto de vibroj kiuj atingas la kajuton, ĉar la tuta aŭto funkcios kiel resonanca skatolo, plifortigante ĉi tiujn vibrojn de la radoj ĝis la tuta strukturo. Male, se la ĉasio estas rigida, ĉi tiuj vibroj ne atingas la kajuton ĉar ili ne povas "vojaĝi" tra la strukturo de la aŭto.
Estas pro ĉi tiuj kialoj ke konverteblaj aŭtoj kurbiĝas, ĝenerale en malpli "kunmetita" maniero ol la "konvenciaj" aŭtoj de kiuj ili estas derivitaj. La manko de tegmento sur la kadro de la ĉasio estas kiel preni la supron de piramido. Ĉiuj aliaj verticoj estas malfortigitaj. Estas pro ĉi tiuj kialoj, ke la fabrikantoj aldonas plifortikigojn al la ĉasio de descapotables: por provi reakiri iom de la rigideco kiun ili perdis kiam la tegmento estis forigita.
