Kiam la unua generacio de la Renault Kangoo havis simplan taskon: anstataŭigi la sukcesan Ekspreson. Nun, 24 jarojn kaj kvar generaciojn poste, Kangoo aliĝas al vi en la gamo de reklamoj de la franca marko ĝis... Express.
La kialo de ĉi tio estas tre simpla: "kovri" la merkaton en la plej bona maniero. La reveno Express Van estas celita al tiuj, kiuj serĉas pli simplan kaj pli atingeblan modelon, dum la Kangoo Van estas propono destinita ne nur por tiuj, kiuj bezonas pli da spaco, sed ankaŭ por modelo iom pli kompleta.
Sed ĉu ĉi tiu "duobla veto" de Renault havas argumentojn por plenumi tion, kion ĝi proponas fari? Por ekscii, ni iris renkonti ilin je la dua.
La Renault Express Van...
La unua modelo, kiun mi havis la ŝancon veturi, estis la Express Van kaj antaŭ ĉio, mi devas aldoni plian kialon por pravigi ĉi tiun veton de Renault. La revenanta Express Van prenos la lokon de Dacia Dokker, dividante la platformon kun ŝi, ne povante kaŝi la similecojn kun ĉi tiu en la malantaŭa sekcio.
Abonu nian bultenon
La interno de ĉi tiu laborveturilo estas regata de la kutimaj malmolaj plastoj, tamen la muntado ne meritas riparojn nek la ergonomion, kun la sola riparo estas en la malalta pozicio de la kesto-komando.
La ekzemplo, kiun mi havis la ŝancon testi, estis ekipita per 1.3 TCe de 100 ĉp kaj 200 Nm kaj se, unuavide, la kombinaĵo de komerca veturilo kun benzina motoro povas ŝajni nenatura, la vero estas, ke ĉi tiu "sento" malaperas.
Malgraŭ la modestaj 100 ĉp, la 1.3 Tce surprizas, permesante al la Express Van presi interesajn ritmojn, eĉ kiam ĝi estas ŝarĝita per "balasto" de 280 kg, kiel estis la kazo kun la reviziita unuo.
Bone subtenata de la ses-rapida mana rapidumo, la benzina motoro ankoraŭ havas malaltan konsumon, kun la mezumo en ĉi tiu unua kontakto fikso je 6,2 l/100 km.
Koncerne dinamikan konduton, ĝi baziĝas sur antaŭvidebleco. Estas vere, ke la 280 kg da balasto en la malantaŭo faras ĝin iom pli reaktiva, sed ĝi neniam perdas sian trankvilon kaj ni ne sentas “pendolefikon”.
La "taga al tago" laboro kun la gaŭla propono promesas esti sufiĉe facila. Krom la glitflankaj pordoj ni havas ekipaĵon de stokejoj (inkluzive de breto super la kapoj de la loĝantoj), kiuj faras ĝin bona laborkunulo.
… kaj la Renault Kangoo Van
Dum Express Van prezentas sin kiel la "enirejo" al la mondo de Renault-reklamoj, Kangoo Van intencas alfronti la sukcesan "triumviraron" de Stellantis - Citroën Berlingo, Peugeot Partner kaj Opel Combo.
Tiucele ĝi ne nur kreskis, sed ankaŭ alproksimiĝis al la "mondo" de pasaĝerveturiloj, io precipe evidenta en la kampo de teknologia oferto kaj kiam ni sidas malantaŭ la stirado.
La sistemo "Open Sesame by Renault" forigas la B-kolonon (la centran), kaj ofertas la plej larĝan dekstran aliron en la segmento kun 1446 mm.
La interna dezajno estas moderna, ĉiuj kontroloj estas "al via fingropintoj" kaj solvoj kiel la poŝtelefona tenilo (heredita de la nova Dacia Sandero) aŭ la kupeo kun pluraj USB-ingoj super la instrumentpanelo pruvas, ke Renault atentis pri la. bezonoj de siaj klientoj.
Koncerne la veturan sperton, en ĉi tiu unua kontakto mi veturis la version ekipitan kun la 115 ĉp. 1.5 Bue dCi motoro kaj ses-rapideca mana rapidumujo kaj mi devas konfesi, ke Renault sukcesis provi proksimigi Kangoo Van al la "mondo de pasaĝeroj". aŭtoj.pasaĝeroj”.
Poŝtelefona subteno ankaŭ alvenis ĉe Kangoo.
Estas vero, ke la materialoj estas malmolaj kaj ne ĉiam la plej agrablaj al la tuŝo, sed la fortikeco estas en bona plano kaj ĉiuj kontroloj havas pezon kaj sentas identa al tio, kion ni trovas, ekzemple, en la Clio, kun kiu Kangoo Van dividas. la platformo.
La konduto pruvis esti neŭtrala, kie Kangoo Van bone manipulas la 280 kg-ŝarĝon kiun ĝi portis kaj havante tre precizan, rektan kaj rapidan stiradon.
La motoro jam taŭgas. Sen esti sprintulo, li permesas malstreĉan kaj ekonomian veturadon (la mezumo estis 5,3 l/100 km) kaj nur preterpasinte li bezonas "helpon" de la (longa) ilaro por vekiĝi pli rapide.
sukcesa veto
Post esti veturinta kelkajn kilometrojn post la stirado de la Renault Express Van kaj Kangoo Van, Renault ŝajnas havi du proponojn kapablajn allogi la plej postulemajn komercajn klientojn.
Kun multnombraj solvoj, kiuj pliigas sian versatilecon kaj motorojn kun funkciservaj intervaloj, kiuj promesas redukti operaciajn kostojn (30 000 kilometrojn aŭ 2 jarojn), la Renault-duopo promesas "malfaciligi la vivon" por la konkuro".
Prezoj komenciĝas je 20 200 eŭroj por Express Van (benzino) kaj 24 940 eŭroj por Kangoo Van (Dizelo).