Konsiderante, ke konsumantoj ĝenerale "forkuras" de la bazaj versioj, la Life-versio prenas specialan gravecon ene de la sukcesa gamo. Volkswagen Tiguan.
Meza versio inter la pli simpla "Tiguan" varianto kaj la altkvalita "R-Line", kiam kombinite kun la 2.0 TDI en la 122 ĉp-variaĵo kun ses-rapideca mana rapidumujo, la Life-nivelo prezentas sin kiel tre ekvilibra propono.
Tamen, konsiderante la dimensiojn de la germana SUV kaj ĝian konatan kapablecon, ĉu la 122 ĉp., kiu deklaras ion "mallonga"? Por ekscii, ni elprovis lin.
Simple Tiguan
Kaj ekstere kaj interne, la Tiguan restas fidela al sia sobreco, kaj laŭ mi tio devus pagi pozitivajn dividendojn en la estonteco.
Abonu nian bultenon
Post ĉio, la pli "klasikaj" kaj sobraj formoj inklinas maljuniĝi pli bone, kio estas faktoro kiu povus influi la estontan reakivan valoron de la germana SUV, io kiu okazas kun aliaj Volkswagen-proponoj.
Fortikeco estas konstanta sur la Tiguan.
Se temas pri temoj kiel spaco aŭ fortikeco de muntado kaj kvalito de materialoj, mi eĥas la vortojn de Fernando kiam li testis la plej malmultekostan Tiguan, kiun vi povas aĉeti: malgraŭ esti origine liberigita en 2016, la Tiguan restas unu el la segmentaj referencoj en ĉi tiu ĉapitro.
Kaj la motoro, ĉu ĝi estas ĝusta?
Nu, se haltigita, la Tiguan testita de Fernando kaj tiu, kiun mi testis, estas praktike la sama, tuj kiam ni "klavas" la diferencoj rapide evidentiĝas.
Por komenci, la sono. Malgraŭ ke la kajuto estas bone izolita, la tipa babilado de Diesel-motoroj (kiujn mi eĉ ne malŝatas, kiel vi eble scias, se vi legis ĉi tiun artikolon) finas sentiĝi kaj memorigi al ni, ke supre vivas 2.0 TDI kaj ne 1.5 TSI.
Jam survoje, estas la respondo de la du motoroj kiu disigas ĉi tiujn Tiguan. Estas ke se en la kazo de la varianto de benzino la 130 cv ŝajnis iom “justa”, en la Diesel, kurioze, la plej malaltaj 122 cv ŝajnas sufiĉi.
Kompreneble, la prezentoj ne estas balistikaj (nek ili devis esti), sed danke al la pliigita tordmomanto — 320 Nm kontraŭ 220 Nm — kiu disponeblas ekde 1600 rpm kaj ĝis 2500 rpm, ni povas praktiki malstreĉite. veturado sen neceso troe recurrir al la bon-skala kaj glata ses-proporcia mana rapidumujo.
Eĉ kun kvar homoj surŝipe kaj (multa) ŝarĝo, la 2.0 TDI neniam rifuzis, ĉiam respondante per bona rendimento (konsiderante la pezon de la aro kaj la potencon de la motoro, kompreneble) kaj, ĉefe, modera. konsumo.
En normala veturado oni ĉiam veturis inter 5 ĝis 5,5 l/100 km kaj kiam mi decidis preni la Tiguan al la “landoj de Guilherme” (alinome, Alentejo) mi koncentriĝis pri pli ekonomia veturado (sen bakaĵo, sed algluita al la limoj de rapideco de niaj nacianoj) mi atingis mezumojn de... 3,8 l/100 km!
Bona grundo kaj pli altprofilaj pneŭoj donas al la Tiguan agrablan ĉiuflankecon.
Ĝi estas germana sed ĝi aspektas franca
En la dinamika ĉapitro, ĉi tiu Tiguan estas pruvo, ke pli malgrandaj radoj kaj pli altprofilaj pneŭoj ankaŭ havas siajn ĉarmojn.
Kiel Fernando menciis, kiam li testis la alian Tiguan kun 17” radoj, en ĉi tiu kombinaĵo la germana SUV havas paŝadon kaj nivelon de komforto kiu ŝajnas... franca. Malgraŭ tio, ĝiaj originoj diras "ĉeestas" kiam ajn la kurboj alvenas. Sen esti gajiga, Tiguan ĉiam estas kompetenta, antaŭvidebla kaj sekura.
En ĉi tiuj situacioj la Tiguan havas bonan kontrolon super la korpomovoj kaj preciza kaj rapida stirado. Malpli pozitiva en ĉi tiuj situacioj estas la foresto de pli granda flanka subteno ofertita de la simplaj (sed komfortaj) sidlokoj kiuj ekipas la Life-version.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Bone konstruita, ampleksa kaj kun sobra aspekto, la Volkswagen Tiguan prezentas sin en ĉi tiu Life-variaĵo kun la motoro 2.0 TDI de 122 ĉp kaj manlibroŝanĝilo kiel unu el la plej ekvilibraj proponoj en la segmento.
La provizo de ekipaĵo estas jam sufiĉe racia (ĉio, kion ni kutime bezonas, estas tie, inkluzive de ĉiuj elektronikaj "gardantaj anĝeloj") kaj la motoro permesas malstreĉan kaj ĉefe ekonomian uzon.
Ĉu ekzistas sportkamionetoj kun dizelmotoroj kaj kun pli granda rendimento? Inkluzive ekzistas la Tiguan kun versioj de 150 ĉp kaj 200 ĉp de ĉi tiu motoro.
Krome, pro nia impostado, ĉi tiu Diesel-opcio nun alfrontas novajn specojn de konkurantoj, nome, la Tiguan eHybrid (ŝtopilo-hibrido). Malgraŭ ankoraŭ ĉirkaŭ 1500-2000 eŭroj pli multekosta, ĝi ofertas pli ol duoblan potencon (245 ĉp) kaj 50 km da elektra aŭtonomio — la potencialo por konsumo eĉ pli malalta ol Diesel estas tre reala... simple ŝargu la kuirilaron ofte.
Tamen, por tiuj, kiuj facile amasigas multajn kilometrojn, sen tio, ke ĉi tio implicu "sturmon" al la monujo, ĉi tiu Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI de 122 ĉp bone povas esti la ideala propono.