Mi komencos ĉi tiun artikolon same kiel mi komencis la artikolon pri la plej bonaj japanaj motoroj. Modo de la Dizeloj nature...
Sekve, devotuloj de la ikoneca motoro 1.9 R4 TDI PD en ĝiaj plej diversaj variaĵoj, ili povas iri prediki sian religion al alia bando. Jes, ĝi estas bonega motoro. Sed ne, ĝi estas nur Dizelo. Post skribi ĉi tion mi neniam plu dormos ripoze... nigra nubo de malbone reprogramita EKUO malsupreniros sur min.
La demando de "germana inĝenieristiko"
Ĉu ni ŝatas aŭ ne, Germanio estas la koro de la eŭropa aŭtoindustrio. Lando de Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr... ho, ĉi tio estas Italio. Sed ĉu vi komprenas kien mi volis iri? Ĝi ne signifas, ke la plej bona inĝenieristiko estas ĉio koncentrita en Germanio, sed estas tiuj devigaj trinkantoj de biero kaj multita vino — ĝi nomiĝas Glühwein kaj ĝi eĉ trinkas bone... — kiuj estas ĉe la avangardo de eventoj.
Tial ekstereŭropaj markoj, kiam ili decidas venki en la malnova kontinento, bazigas siajn "tendarojn" en germanaj landoj. Ĉu vi volas ekzemplojn? Ford, Toyota kaj Hyundai. Ne-eŭropaj markoj, kiuj elektis Germanion por renkonti la atendojn de la plej postulemaj klientoj de la mondo: eŭropanoj.
Dirite, ni rememoru kelkajn el la plej bonaj mekanikistoj naskitaj en germanaj landoj. Ĉu mankas motoroj? Mi certas, ke jes. Do bonvolu helpi min uzante la komentan skatolon.
Alia noto! Kiel en la listo de la plej bonaj japanaj motoroj, la ordo de la motoroj ankaŭ estas hazarda en ĉi tiu listo. Sed mi povas iri ĝuste nun, ke mia TOP 3 devus inkluzivi la motorojn Porsche M80, BMW S70/2 kaj Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Estis sur tiu motoro ke BMW konstruis sian reputacion en la evoluo de rekta-ses motoroj. Produktita inter 1978 kaj 1989, la unua generacio de ĉi tiu motoro ekipis ĉion de la ikoneca BMW M1 ĝis la BMW 735i.
En la BMW M1 ĝi ŝuldis ĉirkaŭ 270 ĉp, sed ĝia evolupotencialo estis tia ke la M88/2-versio kiu konvenis la Grupon 5 de la bavara marko atingis 900 ĉp! Ni estis en la 80-aj jaroj.
2. BMW S50 kaj S70/2
La S50-motoro (spec. B30) estis tre speciala enlinia sescilindro, havis 290 ĉp. de potenco, uzis la VANOS-valvan kontrolsistemon (speco de BMW VTEC) kaj ekipis la BMW M3 (E36). Ni povus halti tie, sed la historio estas ankoraŭ duonvoje.
Ĉu vi ankoraŭ estas duonvoje? Do duobligu. La motoro, ne la rakonto. BMW kombinis du S50-motorojn kaj kreis la S70/2. Rezulto? V12-motoro kun 627 ĉp. de potenco. Ĉu la nomo S70/2 ne estas stranga por vi? Ĝi estas natura. Estis ĉi tiu motoro, kiu funkciigis la McLaren F1, la plej rapidan atmosferan motormodelon iam ajn kaj unu el la plej belaj inĝenieristiko en la historio. Sen ia troigo.
3. BMW S85
La S85-motoro - ankaŭ konata kiel la S85B50 - estas eble la plej interesa motoro de BMW de la pasintaj 20 jaroj. Por diri ĝin malklare, ĉi tiu estas la atmosfera 5.0 V10-motoro kiu funkciigis la BMW M5 (E60) kaj M6 (E63). Ĝi liveris 507 ĉp. de potenco je 7750 rpm kaj maksimuman tordmomanton de 520 Nm je 6100 rpm. Ruĝa linio? Je 8250 rpm!
Estis la unua fojo, ke sporta salono uzis motoron kun ĉi tiu arkitekturo kaj la rezulto estis... neforgesebla. La sono eliranta el la motoro estis ebriiga, kaj la potenco-livero malkonstruis la postaksajn pneŭojn tiel facile kiel mi fandis 100-eskudajn monerojn en arkadĉambroj kiam mi estis infano.
De teknika vidpunkto, ĝi estis artaĵo. Ĉiu cilindro havis individue kontrolitan akcelilkorpon, forĝitajn piŝtojn kaj krankoŝafton liveritaj fare de Mahle Motorsport, (preskaŭ!) seka kranujo kun du oleinjekciiloj tiel lubrikado neniam malsukcesis sur akcelado aŭ kurba en subteno.
Ĉiuokaze, potenca koncentriĝo kiu entute pezis nur 240 kg. Kun adaptita ellaslinio, la BMW M5 (E60) estas unu el la plej bonsonaj berlinoj en la historio.
4. Mercedes-Benz M178
Ĝi estas tre lastatempa motoro. Unue lanĉita en 2015, la motorfamilio M177/178 konformas al la konstruprincipo de AMG "unu viro, unu motoro". Ĉi tio signifas, ke ĉiuj motoroj en ĉi tiu familio havas teknikiston respondeca pri sia muntado.
Bonega maniero por garantii la fidindecon de mekaniko, sed ĉefe, unu plia detalo por froti la vizaĝon de via amiko. “Mia aŭtomotoro estis muntata de sinjoro Torsten Oelschläger, kaj via motoro? Ah, estas vero... via BMW ne havas subskribon”.
Se ĉi tiu argumento — iom fanfaronado, estas vero… — ne ĉesigas vian amikecon, oni ĉiam povas startigi la motoron kaj vivigi la ok cilindrojn en V funkciigitaj de du turboŝarĝiloj kun 1,2 baroj de premo, kiuj depende de la versio ĝi povas liveri inter 475 ĉp (C63) kaj 612 ĉp (E63 S 4Matic+). La sono estas bonega. #sambandonavizaĝodasmalamikoj
Alia tre interesa punkto pri ĉi tiu motoro estas la sistemo de malaktivigo de cilindroj, kiu ebligas redukton de konsumo kaj emisioj ĉe kroza rapido. Potenco kaj efikeco mano en mano, bla bla bla... kiu zorgas!
Sed sufiĉas skribi pri ĉi tiu motoro. Ni transiru al (eĉ!) pli seriozaj aferoj...
5. Mercedes-Benz M120
Deklaro de interesoj: Mi estas granda ŝatanto de ĉi tiu motoro. La Mercedes-Benz M120-motoro estas speco de James Bond-motoro. Li konas klason kaj elegantecon, kaj li ankaŭ scias ion aŭ du pri "pura kaj malmola" agado.
Naskiĝita komence de la 90-aj jaroj, ĝi estas V12-bloko en forĝita aluminio, kiu komencis sian karieron en la servo de naftomagnatoj, prezidantoj de la respubliko, diplomatiaj instancoj kaj sukcesaj komercistoj (mi esperas iam aliĝi al ĉi tiu lasta grupo) kiam vi animis la amason. Mercedes-Benz S600. En 1997, li estis petita forlasi la dorloton kaj partopreni en la FIA GT-Ĉampioneco, animante la Mercedes-Benz CLK GTR.
Pro reguligaj kialoj, 25 homologaj unuoj estis produktitaj kun numerplato, turnsignaloj... resume, ĉiuj necesaj aparatoj por povi iri al la superbazaro en konkursaŭto sen zorgi pri la policaj aŭtoritatoj. La mondo nun estas pli bona loko por ĝi.
Sed la finfina interpreto de ĉi tiu motoro venis ĉe la manoj de Pagani. Sinjoro Horácio Pagani vidis la M120 kiel la ideala motoro por ekipi siajn supersportaŭtojn pro du kialoj: fidindeco kaj potenco. Antaŭ ĉirkaŭ tri jaroj mi skribis pri Pagani kiu jam havis pli ol milionon da kilometroj — memoru ĝin ĉi tie (la formatado de la artikolo estas terura!).
Se vi volas scii ĉiujn detalojn de ĉi tiu prunto de motoroj inter Pagani kaj Mercedes-Benz, vi devas viziti ĉi tiun artikolon — vi scias, ke ni vivas laŭ viaj opinioj, ĉu ne? DO KLAKU!
6. Volkswagen VR (AAA)
Ni parolu pri modeloj tiel malsamaj kiel la Golfo kaj la Chiron. Vi komprenos kial...
La termino VR derivas de la kombinaĵo de la V (kiu koncernas la motorarkitekturon) kaj Reihenmotor (kiu en la portugala signifas en-linia motoro). En iom malglata traduko ni povas traduki la terminon VR kiel "enlinia V6-motoro". Volkswagen origine evoluigis ĉi tiun motoron kun la celo munti ĝin transverse sur antaŭradtransmisiaj modeloj, do ĝi devis esti kompakta.
Koncerne funkciadon, la VR-motoro de Volkswagen funkciis ĉiumaniere kiel tradicia V6 - eĉ la ŝaltila ordo estis la sama. La granda diferenco kompare kun la tradiciaj V6s estis la "V" angulo de nur 10.6°, malproksime de la tradiciaj anguloj de 45°, 60° aŭ 90°. Danke al ĉi tiu mallarĝa angulo inter la cilindroj, eblis uzi nur unu kapon kaj du kamŝaftojn por kontroli ĉiujn valvojn. Ĉi tio simpligis motorkonstruadon kaj reduktis kostojn.
Bone... do krom la fakto, ke Volkswagen sukcesis redukti la grandecon de la motoro, kio estas la meritoj de ĉi tiu motoro? Fidindeco. Ĝi estis ekstreme facila motoro preparebla, eltenanta potencovalorojn pli ol 400 ĉp. La unika kamŝafto kaj valvangulo estis la plej grava limigo de tiu motoro.
Estis de la teknologio uzita en tiu motoro ke la W8, W12 kaj W16-motoroj de la Volkswagen Group estis derivitaj. Tio ĝustas! Ĉe la bazo de la motoro de Bugatti Chiron troviĝas la motoro de... Golfo! Kaj ne estas damaĝo en tio. Estas nur mirinde, ke ĉe la bazo de unu el la plej ekskluzivaj kaj potencaj aŭtoj en la historio estas trankvila Golfo. Ĉio havas komencon.
7. Audi 3B 20VT
En-liniaj kvincilindraj motoroj estas al Audi kio plata-ses estas al Porsche aŭ rekta-ses estas al BMW. Estis kun ĉi tiu arkitekturo, ke Audi skribis kelkajn el la plej belaj paĝoj en sia historio en motorsporto.
La 3B 20VT-motoro ne estis la unua Audi-motoro kun tiu agordo, sed ĝi estis la unua "serioza" produktadmotoro kun 20 valvoj kaj Turbo. Unu el la plej popularaj versioj ekipitaj kun ĉi tiu motoro estas la Audi RS2. En la ADU-versio - kiu ekipis la RS2 - ĉi tiu motoro havis "malgrandan manon" de Porsche kaj liveris sanajn 315 ĉp., kiu povus esti transformita en 380 ĉp. kun nur kelkaj "tuŝoj".
Estas multe pli por diri pri ĉi tiu motoro, sed mi havas ok pliajn motorojn por skribi. La rakonto daŭras kun CEPA 2.5 TFSI ...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kiu neniam revis pri RS6? Se vi neniam revis pri unu, tio estas ĉar sur la loko de via koro vi havas malvarman kaj grizan kalkulmaŝinon, zorgan pri konsumo kaj la prezo de benzino. Se vi iam revis aliĝi al ni, vi estas sur la ĝusta flanko de forto. Kaj parolante pri forto, forto ne mankis al ĉi tiu motoro.
En la kerno de la ago de la Audi RS6 (generacio C6) estis ĝuste ĉi tiu BUH 5.0 TFSI bi-turbo-motoro kun 580 ĉp, aluminia bloko, duobla injektosistemo, du turboŝarĝiloj je 1.6 bar (IHI RHF55), fuelinjektosistemo.alta. premo (FSI) kaj internaj partoj indaj je la plej alta horloĝo. Sciu, ke Audi aplikis ĉiujn siajn sciojn al ĉi tiu motoro pri manipulado de aluminio, ĉu per fandado aŭ maŝinprilaboro de partoj.
Eblas kalkuli sur la fingroj de unu mano la posedantojn, kiuj kun ĉi tiu bazo ne profitis la ŝancon por pliigi la potencon al 800 ĉp. Mi farus same...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Ĝi estas la finfina interpreto de la enlinia kvincilindra motoro de Audi. Kiel ni vidis en la BUH 5.0 TFSI, Audi uzis la plej bonan sur la merkato ankaŭ por ĉi tiu motoro.
En la nova Audi RS3 ĉi tiu motoro atingis 400 ĉp por la unua fojo. Versioj de ĉi tiu motoro ekipita per la BorgWarner K16 turboŝarĝilo povas kunpremi ĝis 290 litrojn da aero je sekundo! Por prilabori ĉi tiun kvanton da aero kaj benzino, la CEPA 2.5 TFSI havas kontrolunuon Bosch MED 9.1.2. Ĉu vi ŝatis ĉi tiun motoron? Rigardu ĉi tion.
10. Audi BXA V10
Germana naskiĝinta sed naturigita en Italio. Ni povas trovi ĉi tiun motoron en modeloj Audi (R8 V10) kaj en modeloj Lamborghini (Gallardo kaj Huracán) en proprieta derivaĵo de la itala marko, sed kiu kunhavas la tutan teknologion kun Audi.
Potencoj varias laŭ la versio, kaj povas superi 600 ĉp. Sed la ĉefa kulminaĵo de ĉi tiu motoro estas ĝia fidindeco kaj kapablo turni. Tiel ke ĉi tiu modelo, kune kun la Nissan GT-R, estis unu el la plej ŝatataj por bati rekordojn en kuroj de drag-race kun aŭtoj de produktado.
11. Porsche 959.50
Kun nur 2,8 litroj de kapablo, ĉi tiu plat-ses motoro funkciigita de du turboŝarĝiloj evoluigis 450 ĉp-forton. Ĉi tio en la 80-aj jaroj!
Ĝi asimilis ĉiujn teknologiojn kaj novigojn kiujn Porsche havis tiutempe. Naskita kun la celo fari Porsche reveni al la Monda Amaskunveno-Ĉampioneco, aliflanke, la formorto de Grupo B ŝanĝis la rondirojn al la germana marko. Sen Grupo B, ĉi tiu motoro finis ludi en la Dakaro kaj venki.
Ĝi estis surmerkatigita kun la Porsche 959, la finfina rivalo de la Ferrari F40, kaj havis gamon da teknologioj pri kiuj ankoraŭ ne hontas antaŭ moderna aŭto. La potenco kaj tutrada transmisio de la Porsche 959 ankoraŭ kapablas rekonsciigi multajn aŭtojn hodiaŭ. Kiel scivolemo okazis ekstervoja ŝanĝo, kiu fakte tute ne estis ekstervoja — vi scias pli ĉi tie.
12. Porsche M96/97
Se la Porsche 911 ankoraŭ ekzistas hodiaŭ, danku ĉi tiun motoron en la M96/97-versioj. Ĝi estis la unua akvomalvarmigita plat-ses motoro se temas pri funkciigi la 911. Ĝi literumis la finon de la "aermalvarmigita" epoko sed garantiis la supervivon de Porsche kaj pli specife de la 911.
Pli ol sufiĉaj kialoj por esti inkluditaj en ĉi tiu listo. La unua generacio de la M96 suferis de kelkaj problemoj, precipe ĉe la bloknivelo, kiu havis malfortojn en kelkaj unuoj. Porsche rapide reagis kaj postaj versioj denove montris la agnoskitan fidindecon de la Stutgarta marko.
13. Porsche M80
La historio de ĉi tiu motoro estas surpriza sed ĝi meritas proksiman legadon! Ĝi miksas kun la historio de Porsche en F1 kaj la 24 Horoj de Le Mans. Ĝi estas tro ampleksa por reverki en ĉi tiu artikolo, sed vi povas legi ĉion ĉi tie.
Krom esti potenca, la bruo de ĉi tiu motoro estas simple sublima. Ĉi tiu M80-motoro kaj la Lexus LFA-motoro estas en miaj personaj TOP 5 plej bone sonantaj motoroj.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Estis devige paroli pri la motoro kiu komencis la historion de la Rennsport (RS) ĉe Porsche. Malpeza, turnebla kaj tre fidinda, tiel ni povas priskribi ĉi tiun ebenan ses el la 60-aj jaroj.
Unu el ĝiaj apartaĵoj loĝis en la mekanika injekta sistemo (MFI) de Bosch, kiu donis al ĉi tiu motoro rimarkindan rapidecon de respondo kaj sentemo. Ĝiaj 210 ĉp. de potenco povas ŝajni malgrandaj nuntempe, sed ĝi katapultis la malpezan 911 Carrera RS de 0-100 km/h en nur 5,5 sekundoj.
Kaj ĉar ni parolas pri Porsche-motoroj, mi devas supozi difekton. Mi neniam skribis linion pri Hans Mezger. Mi promesas, ke ĝi ne restos tiel!
15. Opel C20XE/LET
Mi ne kredas. Ĉu vi ankoraŭ legas ĉi tiun artikolon? Mi esperas ke jes. Ili povas "skani" la tutan interreton kaj ĝiajn serĉilojn, mi trovis neniun artikolon tiom ampleksa kiel ĉi tiu pri la plej bonaj germanaj motoroj iam ajn. Do mi fermos per ora ŝlosilo! Opel...
Kiam mi estis infano, unu el miaj kvarradaj herooj estis la Opel Calibra. Mi estis proksimume sesjara kiam mi unue vidis la Opel Calibra en la Turbo 4X4 versio. Ĝi estis ruĝa, havis tre elegantan karosezon kaj fremdan numerplaton (nun mi scias, ke ĝi estis svisa).
Ĝi estis unu el la plej bone naskitaj sportaŭtoj en la historio de Opel kaj venis ekipita per C20LET-motoro, kiu en praktiko estis C20XE kun kelkaj ĝisdatigoj. Nome turboŝarĝilo KKK-16, forĝitaj piŝtoj de Mahle, elektronika administrado de Bosch. Origine ĝi havis nur 204 ĉp da potenco, sed la kvalito de konstruado de ĉiuj komponentoj permesis aliajn flugojn.
Ĉi tiu motorfamilio estis tiel bone naskita, ke eĉ hodiaŭ multaj startigaj formuloj uzas la C20XE-version de ĉi tiu motoro. Motoro kiu facile atingas 250 ĉp sen uzi turbo.
La TOP 15 de germanaj motoroj finfine finiĝis. Ĉu multaj motoroj estis forlasitaj? Mi scias, ke jes (kaj mi eĉ ne eniris la konkurajn motorojn!). Diru al mi kiujn vi aldonis en la komenta skatolo kaj eble estos "parto 2". Sekva listo? italaj motoroj. Mi volas skribi pri la Busso V6.