Enkondukita en la mondon antaŭ kvar jaroj, la Kia Stonic Ĝi lastatempe spertis ĝisdatigon kaj prezentas sin en la portugala merkato plena de novecoj kaj argumentoj, kiuj promesas fari ĝin "bruo" denove en la B-SUV-segmento.
Kiam la "subjekto" estas malgrandaj SUV-oj kun forta personeco kaj multe da teknologio, estas pli kaj pli da kandidatoj en la merkato. Ĉi tiu segmento altiris pli kaj pli da atento de klientoj kaj, sekve, de fabrikantoj. Kaj nun, por esti ĉefrolulo, ne sufiĉas esti “ok”.
Ni veturas la renovigitan Stonic en la tutnova GT Line-versio kaj kun la tutnova mild-hibrida motoro por vigligi ĝin. Sed ĉu ni estas konvinkitaj? Ĝuste ĉi tiun demandon mi respondos en la sekvaj linioj, kun la certeco, ke kun ĉi tiuj novaj funkcioj, Stonic prezentas sin en sia plej bona formo iam ajn.
ankoraŭ havas stilon
En la plej nova modelo ĝisdatigo, la sudkorea marko donis al Stonic la subskribon GT Line, kiu tradukiĝas en pli sportan aspekton. La "kulpo" estas sur la specifaj bufroj, kiuj prezentas tri novajn aerenirojn tuj sub la antaŭa krado, LED-lumigado (kapo, vosto kaj nebullumoj) kaj kromaj ŝildoj.
Aldone al ĉio ĉi, la radoj de 17” kiuj ekipas ĉi tiun unuon havas ekskluzivan finpoluron de GT Line kaj la flankaj spegulkovriloj nun aperas nigre kaj povas egali la koloron de la tegmento.
Kaj parolante pri la tegmento, ĝi povas preni du malsamajn karoseriokolorojn (nigra aŭ ruĝa), laŭvolan 600 eŭrojn. La konvencia metala farbo, kun nur unu koloro, kostas 400 eŭrojn.
Pli da teknologio, pli da sekureco
Interne, la novecoj inkluzivas la adopton de kovrilo kun karbonfibra efiko sur la panelo; la sidlokoj, kiuj kombinas nigran ŝtofon kaj sintezledan remburaĵon; la nova stirilo - alĝustigebla por alteco kaj profundo - en "D" formo kun truita ledo kaj GT Line-emblemo; kaj, kompreneble, la teknologia plifortigo kiun ĝi ricevis.
Ĉi tiuj detaloj, kune kun la pedaloj kun kromaj kovriloj, ekskluziva noto de la versio GT Line, donas al ĉi tiu Kia Stonic pli sportan kaj allogan vidan etoson.
La konduka pozicio estas tute konvinka kaj estas multe pli sporta (traduko: pli malalta) ol iuj rivaloj en la segmento. La stirilo havas tre komfortan tenon kaj la sidlokoj ofertas bonegan flankan subtenon, ankoraŭ atingante bonan kompromison inter subteno kaj komforto.
La interno de ĉi tiu Stonic konvinkas de la vidpunkto de ergonomio, spaco kaj formo - la fizikaj kontroloj por la klimatokontrolo devas esti festita. La konstrukvalito ŝajnas esti je bona nivelo, sed la materialoj uzitaj estas preskaŭ ĉiuj sufiĉe malfacilaj al la tuŝo, eĉ en la supraj sekcioj.
Stonic ricevis novan infotainment-sistemon kun 8” ekrano.
La ekrano de 4.2" ĉeestanta sur la instrumentpanelo vidis la rezolucion pliiĝi kaj tio signife plibonigis la legadon de la informoj tie prezentitaj. En la centro, nova 8” tuŝekrano kun nova infotainment-sistemo, kiu permesas integriĝon kun la inteligenta telefono per la sistemoj Android Auto kaj Apple CarPlay.
Parolante pri saĝtelefonoj, kaj ĉar mendado ne kostas, sendrata ŝargilo en la centra konzolo estus tre bonvena.
Kaj spaco?
La ekkapacito de la Kia Stonic estas fiksita je 332 litroj kaj ĉi tio estas for de esti referenco en la segmento. Tamen, ekzistas multe da stokejoj tra la kajuto (en la pordoj, en la centra konzolo antaŭ la levskatolo kaj en la brapogilo).
Koncerne la spacon en la dua vico de sidlokoj, ĝi estas kontentiga, ĉar ĝi permesas relative komfortan loĝejon de du plenkreskuloj. En la centro, estas malfacile sidiĝi iun, sed ĉi tio estas "malbono", de kiu suferas preskaŭ ĉiuj modeloj en ĉi tiu segmento. Kunvenu unu — aŭ du! — infana seĝo en la malantaŭa seĝo ankaŭ ne estos problemo.
Koncerne la ekipaĵon, ĉi tiu malgranda ĵipo prezentas sin en tre bona normo kaj proponas, interalie, aŭtomatan ŝanĝadon inter malluma kaj alta trabo, malantaŭa parkumada asista fotilo, aŭtomata klimatizilo, interna retrospegulo kun aŭtomata kontraŭbrila. kaj manlibera ŝlosilo.
Same normaj en ĉi tiu versio estas sekurecaj sistemoj kiel la asistanto de lana restado, kriz-bremssistemo kapabla ankaŭ detekti piedirantojn kaj biciklantojn, atentaverton de ŝoforo kaj asistanto pri monteto-komenco.
MHEV-teknologio estas evidenta evoluo
La GT Line-versio de la Kia Stonic estas nur havebla kun la senprecedenca 120 ĉp. 1.0 T-GDi turbmotoro - male al la 2018 1.0 T-GDi-motoro - asociita kun 48 V mild-hibrida (MHEV) sistemo, kiu povas esti kombinita kun ses-rapideca mankluĉilo aŭ sep-rapideca duoble-kluĉila aŭtomata dissendo.
La modelo, kiun ni testis, estis ekipita per DCT-skatolo kun sep proporcioj, kiu pruvis esti sur bona nivelo, ebligante rapidan veturadon en urba trafiko, restante tre komforta.
Kaj por tio multe kontribuas la motoro 1.0 T-GDi MHEV, kiu produktas 120 ĉp de potenco kaj 200 Nm de maksimuma tordmomanto (kun mana transdono tiu valoro falas al 172 Nm).
La motoro kaj la skatolo de ŝanĝoj proponas viglajn ritmojn kaj permesas al ni esplori tre bone la 120 ĉp de la motoro, kio estas surpriza, precipe ĉe pli altaj rapidoj. Kaj tio estas bonega novaĵo en situacioj de preterpasado aŭ rapida reakiro.
Kio pri konsumoj?
Kia anoncas mezan konsumon de fuelo de 5,7 l/100 km, rekordo tre proksima al la 6 l/100 km, kiujn la surŝipa komputilo markis ĉe la fino de nia kvartaga provo kun la Stonic.
La Eco-vetura reĝimo multe kontribuis al ĉi tiu rekordo, kiu ebligas, en la vela funkcio, malŝalti la transdonon de la motoro kaj tute malŝalti la tricilindran blokon ĝis 125 km/h, simple premante unu el la pedaloj al ". veku ĝin" denove.
Ankaŭ gravas por atingi ĉi tiujn konsumojn la tre signifa regenera ago, kun bremso/motora efiko sufiĉe rimarkebla, foje tro, kiu iomete difektas la glatecon de veturado.
La funkciado de la sistemo, kies litio-jona polimera kuirilaro estas muntita sub la planko de la pakujo, povas esti kontrolita per grafiko en la surŝipa komputilo.
Dinamika konvinkas?
La Kia Stonic havas unu el la plej amuzaj aspektoj en la segmento, sed ĉu la veturdinamiko daŭras kun ĝi? Nu, ne atendu, ke ĉi tiu malgranda sudkorea SUV estos la plej alloga modelo en la segmento, tiu titolo ankoraŭ apartenas al la Ford Puma.
La Stonic GT Line elstaras por sia facileco de uzado, por esti tre ekspedita en la urba medio kaj por sia relative enhavita konsumo. Sed unu afero estas certa, survoje li sentas sin pli lerta ol la prezentoj denuncas: 0 ĝis 100 km/h estas atingitaj en 10.4s kaj atingas 185 km/h de maksimuma rapido.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Kiam ĝi estis prezentita, Stonic elstaris pro la originaleco de siaj formoj kaj pro esti malsama aliro al la SUV-koncepto. Sed en segmento, kiu konstante evoluas, ĉi tiuj lastatempaj ĝisdatigoj jam estis imponaj kaj estas esencaj por konservi la malgrandan sudkorea SUV "en ludo".
Kun sia teknologia oferto kaj plifortigita sekureco, Stonic prezentas sin kun pli da argumentoj ol iam ajn, sed ĝi estas la senprecedenca motoro 1.0 T-GDi kun 7DCT-skatolo subtenata de milda-hibrida 48 V-sistemo kiu faras la plej diferencon.
La Kia Stonic ne nur profitas de ĉi tiu malpeza hibridiĝo, sed ankaŭ de la ĉeesto de aŭtomata dissendo, kiu faras mirindaĵojn por sia facileco de uzo en densa urba trafiko.
La Kia Stonic GT Line, kiun ni testis ĉi tie, estas, senkompare, la plej multekosta en la Stonic-gamo kaj komenciĝas je 27.150 eŭroj (al tio vi ankoraŭ bezonas aldoni la prezon de la farbo). Eblas aĉeti ĝin kontraŭ pli malgranda sumo, profitante la financan kampanjon, kiu okazas en la dato de publikigo de ĉi tiu artikolo.
La 7DCT-skatolo reprezentas pliiĝon de 1500 eŭroj kompare kun la manlibro, sed konsiderante la praktikan valoron, kiun ĝi aldonas, ĝi estas, laŭ mi, preskaŭ deviga opcio.