Ekde la fruaj tagoj de la aŭtomobilo, la plej aŭdacaj provis konkeri Antarkton sur kvar radoj. La unua provo devenas de 1907, sed la modelo Arrol-Johnston neniam leviĝis al la defio. Dum la venontaj malmultaj jardekoj, aliaj veturiloj provis navigi la areon sen sukceso. Sekvis mekanikaj problemoj kaj kelkaj eĉ ne atingis.
Li eliĝis de la boato kaj partoprenis en la postulema 1964 BP Rally en Aŭstralio. Ne nur li partoprenis en la mitingo sed... li venkis en la mitingo!
Tiel, dum jardekoj, ĉiu, kiu volis relative rapide vojaĝi tra Antarkto, ĉu: ĉu akiris multekostan veturilon de raŭpoj aŭ petis ŝarĝon da hundoj por lifto. En decembro 1962 aŭtomobilo laŭvorte rompus la glacion.
Aŭstralia sciencisto nomita Roy McMahon estis elektita por gvidi mision por la Australian National Antarctic Research Expedition (ANARE). Kun limigitaj rimedoj, McMahon poste elektus a Volkswagen Skarabo kiel la oficiala veturilo de la ekspedicio. Volante elspezi kiel eble plej malmulte, li prenis ĝin sur si kaj iris prezenti la projekton al Volkswagen Aŭstralio.
Roy McMahon sciis dekomence, ke se la Skarabo povus sukcese kovri kelkajn el la itineroj planitaj por la ekspedicio, ĝi estus eksterordinara komunika manovro por la marko, kiu komencis tiun jaron produktante Skarabon en Aŭstralio. Ne pli frue dirite ol farite. Volkswagen opiniis la ideon amuza kaj donacis Skarabon por la misio.
Post nur tri monatoj - kaj kun nur duondekduo da mejloj kovritaj sur aŭstralia grundo - la aŭto estis preta suriri la Nella Dan por la glacia infero de Antarkto.
La modifoj faritaj estis minimumaj kaj kalkulis je la fingroj de unu mano: protekto en la motoro por protekti kontraŭ neĝo; speciala oleo por certigi lubrikadon ĉe malaltaj temperaturoj; kvarradaj ĉenoj; kaj kelkaj novaj ciferdiskoj sur la panelo. Kaj kompreneble la registriĝo: Antarkto 1.
La fakto ke la motoro estas aermalvarmigita igis ĝin multe pli facila por la Volkswagen Carocha adaptiĝi al tiuj kondiĉoj. Post mallonga tempo la eta Skarabo ricevis la kromnomon "Enkarniĝinta Teruro". Nur la ventoj de pli ol 150 km/h insistis renversi la pordojn. Nenion martelo ne remetus en lokon.
Dum monatoj en fino, la Enkarnigita Teruro funkciis kiel transportilo por homoj kaj varoj inter la flughaveno kaj la misiocentro. Vojaĝo de 18 km, kiu daŭris ĉirkaŭ 50 minutojn - nur por havi ideon pri la malfacilaĵoj kiujn la itinero prezentis. Kiam la tempo permesis, ĉi tiu aventurema Volkswagen Beetle ankoraŭ servis por distraj celoj, tirante skiantojn tra la glaciaj pejzaĝoj.
Abonu nian bultenon
la reveno
En 1964 la Enkarnigita Teruro revenis al Aŭstralio. Vi atendus aŭton kun tia historia valoro, pioniro kaj kiu servis en sciencaj misioj por iri rekte al muzeo, sed ne... Ĝi eliris de la boato kaj iris por partopreni en la postulema BP Rally de 1964 en Aŭstralio. Ne nur li partoprenis en la mitingo sed... li venkis en la mitingo! Kiel dirus la forpasinta Fernando Pessa: Kaj ĉi tiu, ĉu?
Nuntempe, la restadejo de la Enkarnigita Teruro estas nekonata, la homaro perdis trakon de ĝi. Grupo de entuziasmuloj provis trovi lin en 2002 sen sukceso. Iuj diras, ke li ankoraŭ estas tie ekstere, kiu scias, en kiajn aventurojn li okupiĝis...
Ĝi ne estis la sola...
La ĉeesto de Beetle sur la frosta kontinento ne estus limigita al Incarnate Terror. Krom Antarkto 1, ekzistus Antarkto 2 kaj Antarkto 3, interese, farbitaj oranĝe kaj ne ruĝe. La unua, sendita por anstataŭigi la Enkarnigan Teruron, poste malsukcesus, kaj sen partoj por ripari ĝin, ĝi restus entombigita en neĝo por la longa vintro antaŭ ol ĝi povus esti sendita al Aŭstralio por riparo.
La Antarkto 3 estus tiu, kiu restus tie la plej longe, funkciante kiel subtena aŭto en la bazo, restis tie de 1966 ĝis 1969 kaj, kiel la unua, finus konkuri, ĉi-foje en rallycross-ĉampioneco.