LA Raptoro Zagato estis rivelita en 1996, ĉe la Geneva Motor Show, kaj ĉio ŝajnis esti direktita al malgranda produktado de kvindek ekzempleroj kaj eĉ estis konsiderita kiel posteulo de la Lamborghini Diablo, konsiderante la implikiĝon de la itala produktanto en la projekto.
Tamen, kiel la sorto volus, la Raptoro estis reduktita al ununura funkcia prototipo, tiu, kiun vi povas vidi en la bildoj. Finfine, kial vi ne venis antaŭen?
Ni devas reiri al la 90-aj jaroj, kie la volo kaj deziro de Alain Wicki (skeletisto kaj ankaŭ aŭtoŝoforo) kaj Zagato, kaj kun la kunlaboro de Lamborghini, permesis naskiĝi la Raptor.
La Zagato-Raptoro
Ĝi estis supersportaŭto kiu heredis de la Lamborghini Diablo VT ĉasiokomponentojn, kvarradmovilon sistemon, kvin-rapidecan manan rapidumujon kaj la legendan 5.7 l Bizarrini V12 kun 492 ĉp., konvenita en diligentan tubforman ĉasion.
Abonu nian bultenon
Estante Zagato, vi atendus nenion krom karakteriza dezajno. La linioj desegnitaj de la ĉefa dizajnisto de Zagato tiutempe, Nori Harada, imponitaj de sia modera agresemo kaj samtempe futureca. La fina rezulto estas eĉ pli impresa pro la mallonga tempo necesa por atingi la finan dezajnon — malpli ol kvar monatojn!
Io nur ebla ĉar la Zagato Raptor estis unu el la unuaj aŭtoj en la mondo se temas pri esti desegnita tute ciferece, eĉ sen fizikaj skalmodeloj por validigi la dezajnon - io kiu ankoraŭ sufiĉe malofte okazas hodiaŭ, malgraŭ la ĉiea ciferecigo en studioj de dezajno. de aŭtomarkoj.
Pordoj? eĉ ne vidas ilin
La tipa duobla-vezika tegmento, kiun ni trovas en multaj Zagato-kreaĵoj, ĉeestis, sed la maniero aliri la pasaĝeran kupeon estis nenio tipa - pordoj? Ĉi tio estas por la aliaj...
Anstataŭ pordoj, la tuta centra sekcio - inkluzive de la antaŭa glaco kaj tegmento - pliiĝas en arko kun la ĉarnirpunkto ĉe la fronto, same kiel la tuta malantaŭa sekcio, kie la motoro loĝis. Sen dubo sensacia vidaĵo...
La Raptoro havis eĉ pli da lertaĵoj en la maniko, kiel la fakto, ke la tegmento estis forprenebla, kio igis la kupeon ŝoseon.
Dieto de Karbona Fibro
Surfacoj estis karbonfibro, radoj magnezio, kaj la interno estis ekzerco en minimalismo. Kurioze, ili eĉ malhavis ABS kaj tiran kontrolon, konsideratajn mortpezajn kaj kontraŭproduktajn por maksimuma rendimento!La rezulto? La Zagato Raptor havis 300 kg malpli sur la skalo kompare kun la Diablo VT , tiel ke, malgraŭ ke la V12 konservis la samajn 492 ĉp kiel la Diablo, la Raptor estis pli rapida, atingante 100 km/h en malpli ol 4.0s, kaj kapabla superi 320 km/h, valoroj kiuj ankoraŭ estas hodiaŭ. respekto.
Neita produktado
Post la revelacio kaj pozitiva ricevo en Ĝenevo, ĝi estis sekvita de vojaj provoj, kie la Raptor daŭre impresis per sia uzado, agado kaj eĉ uzado. Sed la komenca intenco produkti malgrandan serion de 50 ekzempleroj estus neita, kaj de neniu alia ol Lamborghini mem.
Por kompreni kial ni ankaŭ devas kompreni, ke la Lamborghini tiutempe ne estis la Lamborghini, kiun ni konas hodiaŭ.
Tiutempe, la Sant'Agata Bolognese konstruanto estis en indoneziaj manoj - ĝi nur estus akirita fare de Audi en 1998 - kaj havis nur unu modelon por vendo, la (ankoraŭ hodiaŭ) impona Diablo.
Angulo
Lanĉita en 1989, meze de la 1990-aj jaroj jam estis diskuto kaj laboro pri posteulo de la Diablo, nova maŝino kiu gajnus la nomon Lamborghini Canto — tamen, la nova supersportaŭto ankoraŭ estis kelkaj jaroj for.
La Zagato Raptor estis vidita kiel ŝanco, modelo por fari la ligon inter Diablo kaj la estonta Kanto.
Ankaŭ ĉar la dezajno de la Kanto, kiel tiu de la Raptoro, estis dizajnita fare de Zagato, kaj estis eble trovi similecojn inter la du, precipe en la difino de kelkaj elementoj, kiel ekzemple la volumeno de la kajuto.
Sed eble ĝuste la tre bona ricevo de la Raptor igis Lamborghini retiriĝi en sia decido subteni sian produktadon kun Zagato, timante ke kiam la Canto estos malkaŝita, ĝi ne generos la deziratan momenton aŭ efikon.
la aŭkcio
Kaj tiel, la Zagato Raptor estis limigita al prototipa statuso, kvankam plene funkcia. Alain Wicki, unu el la mentoroj de Raptor, restis kiel ĝia posedanto ĝis la jaro 2000, kiam li vendis ĝin sur la sama scenejo kiu malkaŝis ĝin al la mondo, la Geneva Motor Show.
Ĝia nuna posedanto ekspoziciis ĝin ĉe la Pebble Beach Concours d'Elegance en 2008, kaj neniam estis vidita poste. Ĝi nun estos aŭkciita de RM Sotheby's la 30an de novembro (2019) en Abu Dhabi, kun la aŭkciisto antaŭvidas valoron inter 1,0-1,4 milionoj da dolaroj (ĉ. inter 909 mil eŭroj kaj 1,28 milionoj da eŭroj eŭro) por ĝia aĉeto.
Kaj la Kanto? Kio okazis al vi?
Kiel ni scias, neniam ekzistis Lamborghini Canto, sed ĉi tiu modelo estis proksime, tre proksima, al esti la posteulo de Diablo kaj ne la Murciélago, kiun ni konas. Canto-evoluo daŭris ĝis 1999 (ĝi estis rivelota ĉe la Geneva Motor Show de tiu jaro), sed ĝi estis nuligita ĉe la lasta minuto fare de Ferdinand Piëch, tiam gvidanto de la Volkswagen-grupo.
Ĉio pro ĝia dezajno, kiel menciite supre, de Zagato, kiun Piëch konsideris ne taŭga por posteulo al la Miura, Countach kaj Diablo genlinio. Kaj tiel, daŭris pliajn du jarojn por ke Diablo estu anstataŭigita per Murciélago - sed tiu rakonto estas por alia tago...
