La jaro 2019 devus marki la finon de la nuna generacio de la BMW 1 Serio (F20 kaj F21) kaj ĝia anstataŭaĵo ne povus esti pli diferenca de la nuna generacio. Inter la novaj funkcioj, estas antaŭvidita eta kresko de dimensioj, tute renovigita dezajno kaj pli teknologia enhavo. Sed estos sub la novaj vestaĵoj, ke ni vidos la plej radikalajn ŝanĝojn...
La venonta BMW Serio 1 havos antaŭan stiradon.
BMW jam surmerkatigas la X1, Series 2 Active Tourer kaj Grand Tourer kun antaŭrada transmisio. Ĉiuj ĉi tiuj modeloj uzas la UKL-platformon, la saman, kiun servas MINI.
Kun ĉi tiu platformo, BMW supozis la plej oftan arkitekturon en la segmento: transversa motoro kaj antaŭa stirado. Same kiel ĝiaj plej rektaj konkurantoj: Audi A3 kaj Mercedes-Benz A-Class.
Kial ŝanĝi la antaŭan diskon?
La nuna Serio 1, danke al la longituda motoro en retiriĝita pozicio, havas preskaŭ perfektan pezdistribuon, ĉirkaŭ 50/50. La longituda poziciigado de la motoro, la postrada transmisio kaj la antaŭa akso kun direkta funkcio nur, igis ĝian veturadon kaj dinamikon aparta de la konkurado. Kaj entute, por pli bone. Kial do ŝanĝi?Ni povas resumi ĉi tiun opcion en du vortoj: kostoj kaj profito. Partumante la platformon kun la X1, Serio 2 Active Tourer kaj Grand Tourer, ekonomioj de skalo estas konsiderinde vastigitaj, reduktante kostojn kaj pliigante la profitecon per unuo vendita de la Serio 1.
Aliflanke, ĉi tiu ŝanĝo alportas aliajn avantaĝojn de pli praktika naturo. La nuna Serio 1, pro la longa motorsekcio kaj la malavara tunelo de transdono, havas pli malaltajn ĉambrajn tarifojn ol konkurantoj kaj la alirebleco al la malantaŭaj sidlokoj estas, ni diru... delikata.
Danke al la nova arkitekturo kaj la rotacio de la motoro 90º, BMW plibonigos la uzon de spaco, regajnante iom da tereno por la konkuro.
La C-segmento povas perdi unu el siaj plej apartaj proponoj, sed laŭ la marko, ĉi tiu opcio ne influos ĝian bildon aŭ la komercan rendimenton de la modelo. Estos? Nur la tempo diros.
Fino de ses cilindroj en linio
La arkitektura ŝanĝo havas pli da konsekvencoj. Inter ili, la nova Serio 1 malhavis de la ses enliniaj cilindroj, alia elemento, kiun ni ĉiam asociis kun la marko. Ĉi tiu opcio estas simple pro la manko de spaco en la antaŭa kupeo de la nova modelo.
Dirite, estas pli ol certe, ke la posteulo de la nuna M140i forlasos la 3.0-litran enlinian sescilindran motoron. En ĝia loko ni devus trovi turboŝarĝitan 2.0 litrojn kvarcilindran "vitamin"-motoron kombinitan kun tutrada sistemo. Onidiroj montras potencon de ĉirkaŭ 400 ĉevalfortoj, en linio kun la Audi RS3 kaj la estonta Mercedes-AMG A45.
Unu - aŭ du - niveloj malsupre, la nova Serio 1 devus utiligi la konatajn tri- kaj kvarcilindrajn motorojn, kiujn ni konas de la Mini kaj BMW, kiuj uzas la UKL-platformon. En aliaj vortoj, turbo-unuoj de 1,5 kaj 2,0 litroj, ambaŭ benzino kaj dizelo. Estas antaŭvidite, kiel ĉe la Serio 2 Active Tourer, ke la venonta Serio 1 havos aldoneblan hibridan version.
Serio 1 kabinaŭto antaŭvidas la estontecon en Ĉinio
BMW rivelis la Serio 1-kabinaŭton pasintmonate ĉe la Ŝanhaja spektaklo, la berlina versio de la konata kompakto de la bavara marko. Kaj ĝi jam venas kun antaŭa stirado. Ĉi tiu modelo estos vendita ekskluzive en la ĉina merkato – nuntempe –, pro la apetito de la merkato por ĉi tiu tipo de karoserio.
Sed ĝiaj fundamentoj verŝajne ne diferencas de la estonta eŭropa BMW 1 Serio. Malgraŭ esti antaŭa stirado, ekzistas dissenda tunelo interne. Ĉi tio estas ĉar la UKL-platformo permesas plenan tiradon - aŭ xDrive en BMW-lingvo. Malgraŭ la entrudiĝo, lokaj raportoj montras al bonaj niveloj de malantaŭa loĝebleco same kiel alirebleco.
Trajtoj, kiuj devus porti al la duvoluma versio, kiu estos vendita en Eŭropo. La “ĉina” berlina kunhavas la aksdistancon kun la X1, do ne devus esti malfacile imagi pli mallongan version de ĉi tiu modelo, kun stilo inspirita de proponoj kiel la nova BMW Serio 5.
La posteulo de la BMW 1 Serio jam estas en la testa fazo kaj devus atingi la merkaton en 2019.