La konkludo venas de la CEO de BMW, Harald Krueger, kiu, en deklaroj reproduktitaj de la novaĵagentejo Reuters, malkaŝis, ke "ni volas atendi la alvenon de la kvina generacio, ĉar ĝi devus doni pli grandan profiton. Ankaŭ pro tio ni ne planas pliigi la produktan volumon de la nuna kvara generacio”.
Ankaŭ laŭ Krueger, la diferenco, laŭ kostoj, inter la kvara kaj kvina generacioj de elektraj veturiloj de BMW, devus atingi "duoblajn ciferojn". Ekde, "se ni volas gajni la vetkuron, ni devas provi esti la plej konkurencivaj en la segmento, laŭ kostoj. Alie, ni neniam povos pensi pri amasproduktado”.
Elektra mini kaj X3 restas por 2019
Oni devas memori, ke BMW prezentis sian unuan elektran veturilon, la i3, en 2013, kaj ekde tiam ĝi laboras pri la disvolviĝo de pluraj generacioj de kuirilaroj, programaro kaj elektra motora teknologio.
Por 2019, la Munkena fabrikanto planas lanĉi la unuan 100% elektran Mini, dum ĝi jam anoncis la decidon komenci produktadon de la elektra versio de la SUV X3.
Produktada bremso, investa akcelilo
Tamen, malgraŭ la deklaroj de la CEO de BMW malkaŝas specon de eniro “neŭtrala” koncerne al elektra movebleco, la vero estas kiu, komence de semajno, ĝi anoncis kreskon de la inversio en esploro kaj disvolviĝo en elektraj veturiloj. Pli precize, entute sep miliardoj da eŭroj, kun la deklarita celo povi meti sur la merkaton entute 25 elektrigitajn modelojn ĝis 2025.
De ĉi tiuj proponoj, la duono devus esti 100% elektra, kun aŭtonomeco de ĝis 700 kilometroj, ankaŭ malkaŝis BMW. Inter ili estas la jam anoncita i4, kvarporda berlina, indikita kiel rekta rivalo de la Tesla Model S.
Ankaŭ en la kampo de elektra movebleco, Harald Krueger malkaŝis, ke BMW elektis Contemporary Amperex Technology (CATL), kiel sian partneron en Ĉinio, por la fabrikado de ĉeloj por la kuirilaroj.
