Por Halloween, ni alportas al vi kio por multaj estos sakrilegio, sed por aliaj ĝi estos la grandioza rezulto. Ĉi tio okazas kiam testosterona kruciĝas kun la ruĝnuka esenco.
Estas vere, nur sur la tero de Onklo Sam okazas la nekutima, precipe en Haloveno. Ni prezentas al vi la plej freŝan kreaĵon de W.G.P, tio estas de Weapons Grade Performance. Ĝi ne estas terorisma organizo, sed ĝi povus esti. Por la kompanio de Doug Ross, promesas disvastigi teruron sur la vojoj, tra la "Frankensteinian" transformoj kiuj funkcias en oftaj maŝinoj.
Ĉi-foje, ĉi tiu firmao bazita en Konektikuto decidis preni la Subaru BRZ kaj anstataŭigi la relative malgrandan 2,000cc boksan blokon per muskola V8-motoro. Jes, dum momento, ankaŭ ni pensis, ke la usonanoj finfine sukcesis akiri la " Rosssio en Rua da Bethesga“.
Ĉio komenciĝas per la vizio, kiun Doug Ross havis kiam rigardante la Subaru BRZ kaj pensante, ke eble la LS2-motoro de sia Corvette Z06 C6 vere povus konveni, en tiel malgranda spaco. Demenco eble? Ne, ĉar kiam homo sonĝas la verko naskiĝas. Ne trompu la "dormantan" aero de ĉi tiu Subaru BRZ, ĉar ĉi tiu diablo, elspiras potencon tra ĉiu poro.
Sed ni ekkomprenu ĝin, la 4-cilindra motoro Boxer cedas lokon al portentosa LS2 V8, venanta rekte de Pontiac GTO, 6-litra "malgranda bloko" aspektas giganta, sed fakte, larĝe ĝi estas pli kompakta ol la Boxer. , ekde la "malgrandaj blokoj", havas la spacojn inter cilindroj plej proksimaj unu al la alia per benko, kio donas al ĝi reduktitajn dimensiojn sendepende de la cilindra kapacito.
Kiam Doug elektis la LS2 de GTO, li ne sciis ke la elektita motoro havas problemon kun la krankoŝaftaj lagroj, kompreneble ĝi devus esti riparita kaj tiu tasko estis lasita al la FPARTOJ . Firmao, kiu finis eraron kaj anstataŭ ripari ĝin, ĝi rekonstruis la LS2 kun forĝitaj internoj kaj aliaj partoj de la sama bloko, kiu ankaŭ ekipas la Corvette Z06, kio signifas, ke foje estas eraroj, kiuj utilas.
Koncerne ĉi tiun supernaturan defion adapti la V8 en la BRZ, ĝi levis plurajn teknikajn demandojn, kiuj ŝvebis super la W.G.P-teamo, kvazaŭ ĝi estus malbeno.
Komencante kun la 1-a kapdoloro, kiu estis integri la elektran drataron de la LS2 kun la resto de la BRZ. Atingo atingita danke al la helpo de Nuna Rendimento , kiu memoris ke, surbaze de la multipleksado de modernaj aŭtoj, ĉiuj elektraj cirkvitoj en la kazo de la BRZ kuras tra la ABS-ligoj. La plej malbona afero estas, ke la elektre helpata stirado kaj la revolucio-kalkulilo insistis ne funkcii kvazaŭ ili estus mumio, sed nenio, kio kun la ĝusta sorĉo ne povus esti solvita.
Ĉi tiu diabla malvarmigo, kun la "malgranda bloko" V8, donita la malaltan varmointerŝanĝan kapaciton, la rezulton de ĝia fermcilindra arkitekturo, la MALRAPIDA , donis sian helpon kun la radiatoro kaj akcesoraĵoj por ke la Subaru BRZ, ne fariĝu infero.
La rapidumujo, kunligita al la LS2 estas la Borg Warner T56, 6 rapido, kiu, por esti instalita, signifis ke la transdona tunelo devis esti iomete modifita por akomodi tian beston. Fakte, por subteni la ekstran potencon, ĉiuj motoro- kaj dissendmontoj estis modifitaj tiel ili povas esti muntitaj sur la ekzistanta subkadro en X-forma apogtraba agordo por disponigi pli grandan tordan rigidecon al la pakaĵo.
Alia de la transplantaĵgrandecproblemoj estis la kritika paraleligo de la motoro kaj dissendo, kiuj, por konservi la pezocentron de la BRZ, finis esti muntitaj sur pli malalta aviadilo ol la antaŭa Boksisto.
Parolante pri aferoj, kiuj salti virajn hormonojn, oni atendis, ke la W.G.P moviĝu en la malantaŭo de la BRZ kaj donu al ĝi bonan " rabaĵo ” (larĝigo de la vojoj), sed tio ne okazis. La BRZ daŭre deliras de malantaŭ ĉiuj flankoj, ( rabaĵo skui ), kvazaŭ modelo, "repo" video. La malantaŭa akso de la Subaru BRZ restis virga (de origino), al la tentoj de la W.G.P, nur la malantaŭa diferencialo havas novan finan rilatumon de 3.73:1, ĉio tiel ke ĝi havas komencojn de totala demona posedo.
Dinamike kreita ĉi tiu Subaru BRZ por ke ĝi povu moviĝi kun fantoma lerteco, pendado kun plene alĝustigeblaj Variant 3 volvaĵoj ĝentile de KW, same kiel pli rigidaj stabiligilaj stangoj kaj plifortikigitaj poliuretano-malantaŭaj pendaj buŝoj. Por ke ĉi tiu Subaru BRZ ne risku kruci objektojn, la bremsa ilaro venas rekte de la Corvette ZR1, kun la aro de karbo-ceramikaj diskoj kaj makzeloj de StopTech, elekto kiu permesis al ni redukti suspenditan pezon je 6 kg. Pneŭoj kun larĝo de 215 mm cedis lokon al tiuj kun larĝo de 285 mm, muntitaj sur 18-colaj radoj de Enkei.
Por la pli skeptikaj, koncerne la bilancon de ĉi tiu Subaru BRZ, ni havas nombrojn, la motoro-transsendo aro nur aldonis 90kg al la fina pezo kaj amasdistribuo, ĝi nun situas kun distribuo de 56% en la antaŭo kaj 44% en. la malantaŭo, nur 3% pli antaŭe kompare kun la normo. En perspektivo, ĝi estas 730.24kg sur la antaŭa akso kaj 573.76kg sur la malantaŭa akso, farante totalan pezon de 1310kg por la aro.
La rendimento, nu la LS2, impresas kun 400 ĉevalfortoj ĉe 6000rpm kaj 542Nm ĉe 4400rpm, sed memoru, ke la LS2 prenis " skizo ” kaj nun havas 500 ĉevaloj . La maksimuma rapido ne estas malkaŝita sed superas la nombrilon, kaj ankaŭ komenci de 0 ĝis 100km/h garantias esti farita en malpli ol 4s. Koncerne al konsumo, la soifo de benzino de la LS2 V8 estas nur egalita de la sangvolupto de Drakulo.
W.G.P proponas ĉi tiun transformon en 2 "kompletoj", ambaŭ sen motoro kaj transdono, la baza kiu inkluzivas nur preparon por €10,190.90 kaj la kompletan por €18,196.90. Sed se vi volas ĉion farita per motoro kaj skatolo, W.G.P pagos al vi €25,000. Aŭtentika maŝino hantita de potenco kaj tordmomanto, preta semi teruron sur la vojo kaj kiu promesas turmenti la etajn animojn, kiuj povas kontraŭstari ĝin.
