La Ariya, la unua tute elektra SUV de Nissan, venas al la merkato en la somero de 2022 kaj montras la vojon al la elektrizo de la japana marko, kiu jam estis malfermita kun LEAF. Sed malgraŭ ĉio ĉi, la furorlibro de Nissan ankoraŭ havas nomon: Qashqai.
Estis li kiu popularigis la SUV/Crossover, en 2007, kaj ekde tiam ĝi vendis pli ol tri milionojn da ekzempleroj. Ĝi estas tre signifa nombro kaj ĝi donas al vi plian respondecon kiam ajn vi ĝisdatigas aŭ, kiel nun, nova generacio gajnas.
En ĉi tiu tria ĉapitro, la Nissan Qashqai estas pli granda ol iam ajn, vidis la liston de plibonigitaj ekipaĵoj, la pligrandigitan teknologian kaj sekurecan oferton kaj akiris novan estetikon, bazitan sur la konata krado "V-Motion" de la plej novaj modeloj de la marko.
Diogo Teixeira jam montris al vi ĉion, kio ŝanĝiĝis en Qashqai antaŭ tri monatoj, en sia unua kontakto kun la japana interkruciĝo sur naciaj vojoj. Vi povas vidi (aŭ recenzi!) la videon sube. Sed, nun, mi povis pasigi kvin tagojn kun li (kie mi faris ĉirkaŭ 600 km), en la versio kun 1.3-motoro kun 158 ĉp kaj ses-rapida mana skatolo, kaj mi rakontos al vi kiel estis.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Bildo ŝanĝiĝis... kaj bone!
Estetike, la nova Nissan Qashqai prezentas tute novan bildon, kvankam ĝi ne tute tranĉis la liniojn de la antaŭa generacio. Kaj tio permesas vin esti facile rekonita.
Ĉi tiu nova bildo sekvas la vidan tendencon de la plej lastatempaj proponoj de la marko el la lando de la leviĝanta suno kaj baziĝas sur granda krado "V-Motion" kaj hela subskribo - sufiĉe ŝirita - en LED.
Havebla por la unua fojo kun 20” radoj, la Qashqai akceptas fortan vojĉeeston kaj transdonas pli grandan senton de fortikeco, plejparte pro la tre larĝaj radpaskoj kaj tre elstara ŝultrolinio.
Aldone al ĉio ĉi, estas grave memori, ke la Qashqai kreskis ĉiumaniere. La longo estis pliigita ĝis 4425 mm (+35 mm), la alteco ĝis 1635 mm (+10 mm), la larĝo ĝis 1838 mm (+32 mm) kaj la aksdistanco ĝis 2666 mm (+20 mm).
Laŭ proporcioj, la ŝanĝoj estas konataj. Dum ĉi tiu provludo mi finis parkumi unufoje apud dua generacio Qashqai kaj la diferencoj estas gravaj. Sed se la efiko laŭ bildo kaj ĉeesto estas bonega, ĝi ankaŭ estas rimarkebla en la interno.
Spaco por ĉio kaj... ĉiuj!
La pliigita aksdistanco permesis gajnon de 28 mm en gambospaco por la loĝantoj en la malantaŭaj sidlokoj (608 mm) kaj la pliigita alteco de la karoserio ebligis pliigi kapspacon je 15 mm.
Surpapere ĉi tiuj diferencoj estas gravaj, kaj kredu min, ke ili sentas sin kiam ni sidas en la dua vico de taburetoj, ke ili ne havos problemon gastigi du mezgrandajn plenkreskulojn kaj infanon. Aŭ du "sidlokoj" kaj persono en la centro, ekzemple...
Malantaŭe, en la trunko, konsiderinda nova kresko. Krom oferti pliajn 74 litrojn da kapacito (entute 504 litroj), ĝi ankaŭ disponigis pli larĝan malfermon, kiel rezulto de malsama "stokado" ol la malantaŭa pendado.
Dinamikaj surprizoj
Kun la adopto de la platformo CMF-C, la konataj trajtoj de ĉi tiu SUV estis ĉiuj plifortigitaj, kio estas apenaŭ surpriza, konsiderante la observatan kreskon.
Multe pli surprizaj estas la plibonigoj en dinamiko. Kaj la fakto, ke ĉi tiu Qashqai havas tute novajn suspendon kaj stiradon ne povas esti malproksima de tio.
Kaj ĉar ni parolas pri la pendado, estas grave diri, ke la Qashqai povas kalkuli je torda akso malantaŭa pendado aŭ pli evoluinta sendependa pendado sur kvar radoj, kiu estis ĝuste tiu, kiun mi provis.
Kaj la vero estas ke estas tre facile detekti evoluadon kompare kun la modelo de dua generacio. La stirado estas multe pli preciza, la banko en anguloj estas bone kontrolita kaj la suspenda malseketigado estas sufiĉe akceptebla.
Kaj ĉio ĉi akcentiĝas en Sporta reĝimo, kiu iomete pliigas la pezon de la stirado, igas la akcelpedalaron pli sentema kaj invitas pli altajn paŝojn. En ĉi tiu kampo, nenio kiu noti al ĉi tiu SUV, kiu donas tre bonan rakontas de si mem. Eĉ kiam ni iom pli misuzas ĝin, la malantaŭo ĉiam helpas faciligi kurban enmeton.
Kaj ekstervoja?
La bildoj, kiuj akompanas ĉi tiun eseon, jam denuncas ĝin, sed por la pli distritaj estas grave diri, ke mi ankaŭ prenis la Qashqai al la "malbonaj vojoj". Semajnfino en la Alentejo permesis al li prezenti plurajn defiojn: ŝoseo, malĉefaj vojoj kaj tervojoj.
Ĉi-lasta estis klare la scenaro kie la Qashqai havis tion, kion ĝi bezonis por fari pli malbonan. Post ĉio, la unuo, kiun mi testis, havis pli firman malantaŭan pendon kaj 20” radojn kaj 235/45 pneŭojn.
Kaj ekstervoje, la superdimensiaj radoj kaj la iom rigida suspendo igis nin "pagi la fakturon", kun ĉi tiu Qashqai pruvanta esti io "saltema". Krome, estis ankaŭ pli subitaj vibroj kaj bruoj venantaj de la malantaŭo.
Malkovru vian sekvan aŭton
Kaj sur la ŝoseo?
Ĉi tie, ĉio ŝanĝiĝas kaj la Qashqai sentas kiel "fiŝo en la akvo". La "rulaj" trajtoj de ĉi tiu japana SUV estas pli bonaj ol iam ajn, la firma suspendo neniam estas problemo pri komforto kaj la sperto malantaŭ la rado estas tre komforta.
Kaj la multnombraj veturhelpsistemoj, kiuj ekipas ĉi tiun modelon, ankaŭ multe kontribuas al tio, nome la adapta krozkontrolo, la ŝosea prizorga sistemo kaj la distanckontrolo por la aŭto antaŭ ni.
Motoro havas "multajn vizaĝojn"
Sur la ŝoseo, la 1.3 turbo-benzina motoro — ne ekzistas Dizelaj versioj en ĉi tiu nova generacio — kun 158 ĉp (estas versio kun 140 ĉp) estas ĉiam tre disponebla kaj malkaŝas interesan elastecon, samtempe havigante al ni konsumo ĉirkaŭ 5,5 l/100 km.
Tamen mi ne estis tiom konvinkita en la urbo. Je pli malaltaj rotacioj (ĝis 2000 rpm) la motoro estas pli maldiligenta, kio devigas nin konservi ĝin je pli altaj revolucioj kaj labori pli forte kun la ilaro por trovi la haveblecon, kiun ni bezonas. Kaj eĉ la 12V mild-hibrida sistemo ne povas mildigi ĉi tiun senton.
La mekanismo de rapidumujo ankaŭ ne estas la plej rapida - mi kredas, ke la versio de CVT-rapidumujo povas plibonigi la sperton - kaj la kluĉila pedalo estas tro peza, kio difektas ĝian sentemon. Ĉio ĉi kombinita foje generas kelkajn nedezirindajn ŝvelaĵojn.
Kio pri konsumoj?
Se sur la ŝoseo la konsumo de la Qashqai surprizis min — mi ĉiam estis proksima al 5,5 l/100 km — sur la “malferma vojo” ili estis pli altaj ol tiuj anoncitaj de la japana marko: fine de la kvin tagoj de testado kaj post 600 km la surborda komputilo raportis averaĝe 7,2 l/100 km.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Li ne influos la merkaton same kiel en 2007, nek li povis, finfine, li estis tiu, kiu diktis la komencon de la SUV/Krossover-modo kaj hodiaŭ ni havas merkaton saturita de valorproponoj, pli konkurenciva ol. iam. Sed Qashqai, nun en sia tria generacio, daŭre montras sin je tre bona nivelo.
Kun bildo kiu, malgraŭ ne turni kapojn, transdonas la klaran ideon, ke tio estas malsama, pli kompleksa Qashqai. La japana interkruciĝo prezentas sin kun pli da spaco kaj plenigita per ekipaĵo kaj teknologio, kiuj ne povas esti ignoritaj. Kaj konstrukvalito kaj tegaĵoj ankaŭ reprezentas evoluon.
Antaŭaj sidlokoj estas tre komfortaj kaj permesas bonegan kondukan pozicion.
Se ni aldonas al tio la versatilidad kiu ĉiam markis ĝin, la malalta konsumo sur la ŝoseo kaj la bona dinamiko ĝi elmontras kiam ni akiras la ritmon, ni rimarkas ke ĝi havas ĉion por esti, denove, sukcesa kazo por Nissan.
La konduto sur etaĝoj en pli malbona stato meritas punkton, sed mi konscias, ke la 20”-radoj kaj la pli firma suspendo povus esti kulpaj. La motoro ankaŭ ne estis tute konvinka, malkaŝante kelkajn mankojn en la malsuperaj reĝimoj. Sed se ni scipovas uzi ĝin kaj ne lasas la motorajn rotaciojn malpliiĝi, tio ne estas problemo.
Tamen, mi konfesas, ke mi scivolis testi la novan hibridan version e-Potenco , en kiu la benzina motoro alprenas nur la generatoran funkcion kaj ne estas konektita al la veturakso, kun la propulso nur kaj nur al la elektra motoro.
Tiu ĉi sistemo, kiu transformas la Qashqai en specon de elektra benzino, havas elektran motoron de 190 ĉp. (140 kW), invetilon, elektrogeneratoron, (malgrandan) baterion kaj, kompreneble, benzinmotoron, ĉi-kaze tutnova 1.5 l tricilindra kaj turboŝarĝita 154 ĉp.motoro, kio estas la unua varia kunpremproporciomotoro estanta surmerkatigita en Eŭropo.