Estas 70 jaroj da altiĝoj, dum kiuj la Lotusaj Aŭtoj li konis la plej malsimilajn periodojn, de la famo kaŭzita de konkurenco, ĝis la monmalfacilaĵoj kiuj devigis la firmaon resti en speco de limbo. Eĉ kun risko fermi pordojn pro manko de mono.
Tamen, post tri jaroj da financa restrukturado efektivigita kun la alveno sur la scenon de la luksemburgano Jean-Marc Gales, en 2014 (li forlasis la oficejon en junio 2018), kun la sekva reveno al profitoj en 2017, Lotus atingas 70 jarojn da vivo. en pli bona formo ol iam ajn. Nun ĝuste markita, kun video, kun du el la plej popularaj modeloj de la marko Hethel: la Exige kaj la Evora 410 Sport.
Gviditaj de du dungitoj de la kompanio, la du sportaŭtoj dediĉis sin al surskribo de la numero 70 sur la planko de la testtrako de la fabrikanto kaj uzi pneŭkaŭĉukon ol iuj aroj da pneŭoj.
Anonco pri Lotus CarsĈi tio estas ĝoja kaj malrespekta festo, kiu ankoraŭ daŭre reliefigas la genion de sia fondinto, Colin Chapman. En 1948, Chapman konstruis sian unuan konkuraŭton en malgranda Londongaraĝo, sekvante siajn proprajn teoriojn por la evoluo de efikeco. Li fondis Lotus Engineering en 1952, dato de kiu la firmao neniam ĉesis novigi en inĝenieristiko, kaj en ŝoseaj kaj konkuraj aŭtoj. Transformante la naturon kaj celon mem de aŭtomobila dezajno, Chapman estis ĉe la avangardo de nova pensmaniero, kun siaj konceptoj pruvantaj same gravaj hodiaŭ kiel ili estis antaŭ 70 jaroj.
maltrankvila pasinteco
Malgraŭ la festa etoso en kiu li troviĝas nuntempe, la vero estas, ke 70 jaroj ne estis facilaj. Pro monmalfacilaĵoj, ĝi eĉ estis "glutita" en 1986 fare de General Motors.
Tamen, la amerika administrado ne estus konservita por longa kaj, nur sep jarojn poste, en 1993, Lotuso estus vendita al A.C.B.N. Holdings S.A. de Luksemburgio. Holding kontrolita fare de italo Romano Artioli, kiu tiutempe posedis Bugatti Automobili SpA, kaj kiu ankaŭ estus la ĉefa respondeca por lanĉado de la Lotus Elise.
Tamen, la akcentado de la monmalfacilaĵoj de la firmao kaŭzis novan manŝanĝon, kun la vendo de Lotuso, en 1996, al Malaysian Proton. Kiu, post financa restruktura plano efektivigita en la lastaj jaroj, elektis vendi, en 2017, la malgrandan britan fabrikanton de sportaŭtoj, al la jam posedantoj de Volvo, la ĉina Geely.
La eniro de Geely (kaj strategio)
Kvankam lastatempa, la eniro de la ĉina aŭta grupo promesas tamen funkcii kiel grava oksigena balono por Lotus Cars. Tuj, ĉar Geely jam anoncis, ke ĝi pretas investi 1,5 miliardojn da pundoj, pli ol 1,6 miliardoj da eŭroj, en la markon Hethel, por fari Lotus unu el la grandaj ludantoj inter la mondaj fabrikantoj de sportaŭtoj.
Laŭ la brita Autocar, parto de la strategio jam difinita estas pliigo de la akcia havo de Geely en Lotus, preter la nuna 51%. Io, kio tamen nur eblos per la aĉeto de akcioj de la malajzia partnero, Etika Automotive.
Samtempe, Geely planas konstrui novan dezajnon kaj novigan centron en Hethel, Lotus-ĉefsidejo, kaj ankaŭ dungi 200 pliajn inĝenierojn. Kiuj tiam povos doni sian subtenon al la nova fabriko, kiun la ĉina grupo ankaŭ konfesas konstrui, en Midland, tuj kiam la vendo de Lotus komencos kreski.
Koncerne la fakton, ke Geely jam akceptis la konstruadon de nova fabriko en Ĉinio, por subteni la vendon de Lotus-aŭtoj al merkatoj en la Oriento, Li Shufu, prezidanto de Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, malplivalorigas, defendante la bontenadon de la marko, sur brita grundo.
Li Shufu, Prezidanto de Zhejiang Geely Holding Group Co. LtdNi daŭre faros tion, kion ni faris ĉe la Londona Taksia Kompanio: Brita inĝenieristiko, brita dezajno, brita fabrikado. Ni ne vidas kialon por transdoni 50 jarojn da kombinita sperto al Ĉinio; lasu ilin [Lotus Cars] fari tion, kion ili plej bone faras en Britio.
Farante Lotus tutmonda luksa marko kaj... rivali Porsche?
Koncerne la celojn jam difinitajn por la brita marko, la komercisto garantiis, en deklaroj al la novaĵagentejo Bloomberg, "la totalan engaĝiĝon al repoziciigo de Lotus Cars kiel tutmonda luksa marko" — lukso en la senco de marko-poziciigo, ne trajto rekte. rilataj al iliaj modeloj, tipo de klasifiko kiun ni povas trovi, ekzemple, en Ferrari. Kun la onidiroj indikas la germanan Porsche kiel la rivalon "malflugon".
Se temas pri novaj produktoj, la plej polemika estas la SUV, planita por prezento en 2020, kiu heredos grandan parton de sia teknologio de Volvo. Ŝajne, ĉi tiu senprecedenca Lotuso, komence estos surmerkatigita nur en Ĉinio.
Pli interesa por entuziasmuloj estas sporta reklamo, poziciigita super la Evora, speco de Lotus Esprit por hodiaŭ. Kaj, kompreneble, posteulo de Elise, lanĉita en 1996, kaj kiu devus pliigi sian pozicion, kaj en prezo kaj rendimento.
© PCauto
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon