Post filtración la pasinta semajno malkaŝis la formojn de la nova Hyundai i20 , la sudkorea marko decidis rompi la suspensaĵon kaj malkaŝis la teknikajn datumojn de sia nova utila veturilo, kiu estos publike prezentita ĉe la Geneva Motor Show.
Laŭ Hyundai, la nova i20 estas 24 mm pli mallonga ol sia antaŭulo, 30 mm pli larĝa, 5 mm pli longa kaj vidis la aksdistancon pliiĝi je 10 mm. La rezulto estis, laŭ la sudkorea marko, pliigo de la kotizoj de malantaŭa loĝloko kaj pliigo de 25 litroj en la pakujo (nun estas 351 litroj).
La interno de la Hyundai i20
Parolante pri la interno de la nova i20, la ĉefaj kulminaĵoj estas la ebleco havi du ekranojn de 10,25” (instrumentpanelo kaj infotainment) kiuj estas vide kombinitaj. Kiam ne estas ekipita per navigacia sistemo, la centra ekrano estas pli malgranda, 8″.
Tie ni trovas ankaŭ ĉirkaŭan lumon kaj horizontalan "klingon", kiu transiras la instrumentpanelon kaj korpigas la ventolajn kolumnojn.
Teknologio je la servo de komforto...
Kiel atendite, unu el la ĉefaj vetoj de Hyundai en ĉi tiu nova generacio de la i20 estis teknologia plifortigo. Por komenci, fariĝis eble parigi la Apple CarPlay kaj Android Auto-sistemojn, nun sendrate.
Abonu nian bultenon
La Hyundai i20 ankaŭ nun havas induktan ŝargilon en la centra konzolo, USB-havenon por la malantaŭaj loĝantoj kaj iĝis la unua modelo de la marko en Eŭropo se temas pri havi Bose sonsistemon.
Fine, la nova i20 ankaŭ estas ekipita per la teknologio Bluelink de Hyundai, kiu proponas ampleksan gamon de servoj de konektebleco (kiel Hyundai LIVE Services) kaj la eblecon kontroli diversajn funkciojn malproksime per la apo Bluelink, kies servoj havas kvinjaran senpagan abonon. .
Inter la funkcioj ofertitaj de ĉi tiu programo, realtempaj trafikaj informoj estas reliefigitaj; la loko de radaroj, benzinstacioj kaj parkejoj (kun prezoj); la ebleco lokalizi la aŭton kaj ŝlosi ĝin de malproksime, inter aliaj.
… kaj sekureco
Krom koncentriĝi pri konektebleco, Hyundai ankaŭ plifortigis la argumentojn de la nova i20 koncerne sekurecteknologiojn kaj veturhelpon.
Ekipita per la sekurecsistemo Hyundai SmartSense, la i20 havas sistemojn kiel ekzemple:
- Adapta krozkontrolo bazita sur la navigacia sistemo (antaŭvidas turnojn kaj ĝustigas rapidon);
- Antaŭa kontraŭ-kolizio-asistanto kun aŭtonoma bremsado kaj detekto de piedirantoj kaj biciklantoj;
- Voja bontenado sistemo;
- Aŭtomataj alttrabaj lumoj;
- Atentigo pri laceco de ŝoforo;
- Malantaŭa parkumadsistemo kun kontraŭkolizio-helpo kaj malantaŭa trafika alarmo;
- Blindpunkto radaro;
- Maksimuma rapida informsistemo;
- Antaŭa veturilo starta atentigo.
La motoroj
Sub la kapoto, la nova Hyundai i20 uzas paron da konataj motoroj: la 1.2 MPi aŭ la 1.0 T-GDi. La unua prezentas sin kun 84 ĉp kaj aperas asociita kun kvin-rapida mana skatolo.
La 1.0 T-GDi havas du potenconivelojn, 100 ĉp. aŭ 120 ĉp , kaj por la unua fojo havebla kun 48V mild-hibrida sistemo (laŭvola sur la 100hp-variaĵo kaj norma sur la 120hp-variaĵo).
Laŭ Hyundai, ĉi tiu sistemo ebligis malpliigi la konsumon kaj la ellason de CO2 inter 3% kaj 4%. Se temas pri dissendoj, kiam ekipite per la mild-hibrida sistemo, la 1.0 T-GDi estas kunligita kun sep-rapideca duobla kuplila aŭtomata dissendo aŭ senprecedenca ses-rapideca inteligenta mana (iMT) dissendo.
Kiel funkcias ĉi tiu inteligenta mana rapidumujo? Ĉiufoje kiam la ŝoforo liberigas la akcelpedalon, la rapidumujo kapablas aŭtomate malaktivigi la motoron de la dissendo (sen la ŝoforo devi meti ĝin en neŭtrala), tiel permesante, laŭ la marko, pli grandan ekonomion. Fine, en la varianto de 100 ĉp sen mild-hibrida sistemo, la 1.0 T-GDi estas kunligita al sep-rapideca duobla kuplilo aŭtomata aŭ ses-rapideca mana dissendo.
La nova Hyundai i20 ĉeestos en la Salono de Ĝenevo komence de marto. Nuntempe, datoj por la komenco de merkatado en Portugalio aŭ prezoj ankoraŭ ne estas anoncitaj.
Notu: artikolo ĝisdatigita la 26-an de februaro kun aldono de internaj bildoj.