La Peugeot 308 estas la unua modelo de Groupe PSA kiu korpigas motorojn kapablajn plenumi la estontan emisionormon Eŭro 6.2d, kiu ekvalidos nur en 2020. La normo Euro 6.2d jam konsideras la rezultojn de emisioj en realaj kondiĉoj ( RDE aŭ Realaj Veturaj Emisioj) kiu, en 2020, postulas observfaktoron de 1.5. Alivorte, se provitaj sub realaj kondiĉoj, la mezuritaj emisioj ne povas superi 1,5 fojojn tiujn registritajn sur testbenko.
Ĝis nun, ekzistas tri motoroj en la Peugeot 308, nun enkondukitaj, kapablaj atingi ĉi tiujn rezultojn — unu benzino kaj du dizelo. Por benzino ni havas la 1.2 PureTech 130 ĉp; Diesel la nova 1.5 BlueHDi 130 ĉp kaj 2.0 BlueHDi 180 ĉp.
Kaj la 1.2 PureTech kaj 1.5 BlueHDi estas kunigitaj al nova ses-rapideca mana rapidumujo CVM6, kiu estas pli malpeza kaj kompakta kiel kvin-rapida; dum la 2.0 BlueHDi debutas la EAT8, senprecedencan ok-rapidecan aŭtomatan dissendon.
1.2 PureTech
La plej nova versio de ĉi tiu rekta injekta propulsilo konservas la potencon kaj tordmomantajn valorojn de sia antaŭulo - 130 ĉp. je 5500 rpm kaj 230 Nm je 1750 rpm — permesas atingi 100 km/h en 9.1s (9.4 en SW, la kamioneto) kaj konsumo en miksa cirkvito estas 5.1 l/100 km (5.4 en SW) - gajno en rondiro 4% kompare kun la antaŭulo.Inter la novecoj, la 1.2 PureTech gajnas benzinan partiklan filtrilon (GPF), kun filtra efikeco super 75%; ricevas novajn oksigensensilojn (lambda sondilo) kapablaj garantii optimumigitan bruladon; kaj pli efika kontraŭpoluada sistemo danke al supera termika rezisto de materialoj, optimumigo de ellasiga termika kontrolo kaj novaj teknologioj en la katalizilo.
1.5 BlueHDi
Ĝi venas kun la misio de anstataŭi la 1.6 BlueHDi de 120 cv, certigante pli bona rendimento kaj konsumo. La nova kvarcilindra bloko debetoj 130 ĉp. je 3750 rpm kaj 300 Nm je 1750 rpm , sufiĉaj nombroj por atingi 100 km/h en 9.8s (10s por SW). Kompare kun la 1.6 BlueHDi, la nova 1.5 estas pli ŝparita inter 4 kaj 6%, tradukante en mezan konsumon de 3.5 l/100 km (3.7 por SW) kaj CO2-emisioj sub 100 g/km.
La nova Diesel-fuzaĵo elstaras pro sia kontraŭ-emisio-arsenalo, kiu inkludas selekteman reduktan katalizilon (SCR) kaj duageneracian partiklan filtrilon (DPF), metita pli proksime al la motoro, tiel permesante antaŭ kaj post agoj - pli rapida prilaborado. La ĉeesto de la SCR implicas la benzinumon de AdBlue®, kun la benzinumado metita apud la fuela cigaredingo.
2.0 BlueHDi
Ĝi estas la plej potenca Peugeot 308 Diesel: 180 ĉp. je 3750 rpm kaj 400 Nm je 2000 rpm, kaj ĝi ankaŭ estas la plej rapida, atingante 100 km/h en 8.2s (8.4 por SW). En miksa cirkvito, konsumo estas 4,0 l/100 km (4,3 por s SW), kaj emisioj (kun la pli malgrandaj radoj) estas je aŭ sub 120 g/km da CO2.
La plej elstara estas la nova ok-rapideca EAT8 aŭtomata dissendo, evoluigita kunlabore kun Aisin de Japanio, permesante fuelŝparojn de ĝis 7% kompare kun la ses-rapideca EAT6 antaŭulo.
Inter la ĉeestantaj funkcioj, ĝi ebligas plilongigi la funkciadon de la sistemo Stop & Start ĝis 20 km/h, la aŭtomatan aktivigon de Park-reĝimo kiam la motoro estas malŝaltita kaj la adaptan krozkontrolon kun haltiga funkcio, kiu efektiviĝas. sen ia ago de la ŝoforo.
Prezoj
Tiuj tri novaj motoroj estas haveblaj sur kaj la Berlina kaj la SW:
| Motoro | Ekipaĵo | kabinaŭto | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTIVA | 25.060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURE | 27.210 € | 28 360 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT-linio | 28.970 € | 30 120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTIVA | 28.530 € | 29.770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURE | 30.710 € | 31 860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT-linio | 32.550 € | 33 700 € |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 € |