Peugeot metis nin en aviadilon kaj kondukis nin al Touquet, en norda Francio, por ke ni povu koni la novan Peugeot 308 SW. Intere, ni ankoraŭ veturas per niaj bicikloj, por bruligi la foion kaj la fromaĝojn, kiujn ni elkore manĝas.
Ni jam estis en francaj landoj dum la prezento de la Peugeot 308. Ĉi-foje, la elektita loko estis Touquet, malgranda franca komunumo kaj ŝatata bancelloko por angloj (post Algarve, kompreneble).
En la flughaveno atendis nin versio Allure de 130 ĉp. Peugeot 308 SW 1.2 PureTech (27 660 €). "Pleĉite" per ĉio, kion la leona marko havas por proponi, ni ekvojas. La GPS indikis la Produktadcentron Française de Mécanique en Douvrin kiel la cellokon por vizito al la motora muntado, kiun ni prenis sub la kapuĉo. Antaŭe ni havis ĉirkaŭ 140 km, sur miksaĵo de sekundaraj vojoj kaj ŝoseo.
Signife pli granda ol la berlina, la Peugeot 308 SW konservas sian dinamikan spiriton kaj ne perdas sian fokusitan pozon. La pli malgranda stirilo, kart-stilo, donas multan liberecon kaj kontrolon, permesante konfidan alproksimiĝon al la defioj kiujn la vojo prezentas al ni, karakterizaĵo kiu ne perdiĝas rilate al la berlina.
Motoroj
Respondema, la 1.2 Puretech 130hp-motoro vidas 230nm-momanton disponeblan jam 1750rpm. Ĉi tie la vetursperto prenas altajn notojn, ĝi estas malgranda 3-cilindra motoro kun giganta spiro. Kiam ni akcelas al la fundo, ĝi krias "Vive La France!" kun usona akĉento, aŭ ne la turbo "farita en Usono".
Malgraŭ ke la franca marko asertas konsumon de 4,6 litroj por 100 km, ĉi tio havos sian pozicion kompromitita kontraŭ dizelmotoroj, kies postulo estas multe pli alta en ĉi tiu segmento.
En la Produktadcentro por gvidita vizito de la instalaĵoj, sinjorino devigis nin porti reflektan veŝton kaj specialajn ŝuojn, la plej novan modon en tiuj partoj.
La Produktadcentro Française de Mécanique respondecas pri la kunigprocezo de la 1.2L Puretech-motoro. Vi povas vidi en la fotoj la diversajn etapoj de la procezo, ĝis la fina produkto. Kun kvalitkontrolo reganta la ĉiutagan horaron de la Produktado-Centro, nia gvidisto montras plurajn amasojn da komponantoj markitaj ruĝe kaj diras: "ĉi tio estas multekosta rubo, sed devas esti tiel."
Ni eliris el la fabriko en la direkto de Touquet, kie la tradicia gazetara konferenco atendis nin en la hotelo. Tamen ni nun havis en niaj manoj la Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (Allure) kun 150 ĉp. kaj la novan 6-rapidecan aŭtomatan transdonon de la franca marko EAT6 (36 340 €), ĉi tie en absoluta debuto.
La konsumo en la Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI ĉiam estis ĉirkaŭ 5/6 litroj, kio estis atendinda, ĉar la pli rapida ritmo estis konstanta. La sonizolado kaj la ĝenerala kvalito de la materialoj estas sufiĉe alta, kio donas al ni senton de bonfarto surŝipe. La baked-stilaj sportaj antaŭaj sidlokoj donas al ni la liberecon akceli tra anguloj, donante al ni bonan flankan subtenon.
En la lasta tago ni havis la ŝancon provi la novan motoron 1.6 BlueHDI kun 120 ĉp. en la berlina kaj SW-versio, kiu nur estos disponebla en Portugalio post kelkaj monatoj. Ĉi tiu motoro elsendas nur 85 g/km de CO2 kaj havas anoncitan konsumon de 3,1 litroj por 100 km, poziciigante sin kiel la plej petita en portugala tero. Kun 300 nm-momanto disponebla je 1750 rpm, ĝi povas movi la Peugeot 308 SW sufiĉe facile.
Nova aŭtomata dissendo (EAT6)
La nova ATM estas multe pli bona ol la antaŭa kaj, sendube, aldonas la glaciaĵon al la kuko. Estas vero, ke ni ankoraŭ ne ĝuste testis ĝin, sed ĉi tiu unua kontakto, eblis kompreni, ke tio, kio apartigas ĝin de iu ajn alia aŭtomata 6-rapida skatolo, estas nerimarkebla por la komuna ŝoforo.
Kun "Quick Shift" teknologio, konata kiel "S-reĝimo", la EAT6 kapablas bone digesti la petojn de nia dekstra piedo, sen esti "muelanta" la respondon.
La konsumo en la Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI ĉiam estis ĉirkaŭ 5/6 litroj, kio estis atendinda, ĉar la pli rapida ritmo estis konstanta. La sonizolado kaj la ĝenerala kvalito de la materialoj estas sufiĉe alta, kio donas al ni senton de bonfarto surŝipe.
Dezajno kaj Dimensioj
Taksi la dezajnon estas iom kiel eniri la landon kie ĉiuj regas kaj ne estas estro, ĉi tie mi nur lasas al vi mian nepartian opinion. La ĝenerala aspekto estas "el la skatolo", iom en kontraŭciklo kun la dezajno de la konkurado, kiu provas esti fidela al la pasinteco.
Interne, kiu gajnis la plej belan internan premion en la mondo ĉe la plej nova eldono de la Internacia Aŭtomobila Festivalo de Parizo, la bildo estas konservita pura kaj konforma al la plej novaj dezajnaj tendencoj. Estas agrable trairi la manon tra la kabano kaj senti la fluidajn liniojn sen gravaj interrompoj, kvankam ĉi tie opinioj estas dividitaj, kun iuj, kiuj opinias, ke "avangardo" povas konduki la modelon al pli rapida maljuniĝo.
Koncerne la eksteron, la Direktoro de Stilo de Peugeot, Gilles Vidal, diras, ke la plej granda defio estis akordigi la malantaŭon kun la antaŭa, kun la malantaŭaj LEDoj rememorigaj pri juvelaĵoj. Laŭ Vidal, ni povis identigi Peugeot 308 SW nokte 500 metrojn for.
Kompare kun la antaŭa generacio, la nova Peugeot 308 SW kreskis 84 cm en longo, 11 cm en larĝo kaj perdas 48 cm en alteco. Krom ĉi tiuj nombroj kontribuantaj al supera rendimento, nun estas pli da spaco en la pakujo (+90 litroj), kies kapacito estas 610 litroj.
La sistemo "Magic Flat" permesas al la malantaŭaj sidlokoj esti faldeblaj aŭtomate, transformante la kofron en ebenan surfacon kun kapacito de 1765 litroj.
La platformo EMP2 ankaŭ kontribuis signifan redukton de pezo (70 kg), entute 140 kg malpli kompare kun la antaŭa generacio Peugeot 308 SW.
Teknologio
Estas multe da teknologio surŝipe kaj ni povas sperti preskaŭ ĉion. Ene de la gamo de teknologiaj opcioj estas du novaj eniroj: la Park Assist kun diagonala parkado kaj la Driver Sport Pack.
La Driver Sport Pack estis instalita sur la unua Peugeot 308 SW, kiun ni provis. "Sporta" butono situanta apud la "komenco" butono, unufoje aktivigita, ŝanĝas la veturajn agordojn, donante pli sportan sintenon al la Peugeot 308 SW.
Sporta servostirado, reaktiva akcelpedala mapado, pliigita motoro kaj rapidumujo-respondemo, ruĝaj instrumenttabulo-informoj kaj potenco-liveraĵekrano, akcelpremo, longituda kaj transversa akcelado kaj plifortigita motorsono (per de la laŭtparoliloj) estas la modifoj kiujn ĝi kaŭzas.
Peugeot ĉie
"Link My Peugeot" estas aplikaĵo, kiu ebligas al vi vidi statistikojn pri itinero, aŭtonomio, daŭrigi navigadon al loko piede, lokalizi la veturilon kaj ricevi avertojn pri bontenado.
Alia nova aplikaĵo estas Scan My Peugeot, kiu, per teknologio de rekono de bildoj, permesas al ni montri parton de la aŭto kaj ricevi informojn pri ĝi.
Kaj por Portugalio?
En Portugalio, 3 ekipaĵniveloj estos disponeblaj: Aliro, Aktiva kaj Allure. Kiel en la kamioneto, estos Pack Business por la Aliro-versio, celita al la flotmerkato.
Peugeot atendas vendi inter 1500 kaj 1700 Peugeot 308 SW ĉi-jare en la portugala merkato. La Peugeot 308 SW atingos komercistojn komence de somero.
Aliro
1.2 PureTech 110 ĉp (23,400 €)
1.6 HDi 92 ĉp. (24,550 €)
1.6 e-HDi 115 ĉp. (25,650 €)
Aktiva
1.2 PureTech 110 ĉp (24,700 €)
1.2 PureTech 130 ĉp (25,460 €)
1.6 HDi 92 ĉp. (25,850 €)
1.6 e-HDi 115 ĉp. (26,950 €)
Allure
1.2 PureTech 130 ĉp (27,660 €)
1.6 HDi 92 (28,050 €)
1.6 e-HDi 115 (€29,150)
2.0 BlueHDi 150 ĉp. (35,140 €)
2.0 BlueHDi 150 ĉp. Aŭtomata (36,340 €)
