Litio, kobalto, nikelo kaj mangano estas inter la ĉefaj krudaĵoj, kiuj konsistigas la bateriojn de elektraj aŭtomobiloj. Tamen, en la lastaj jaroj, pro la superforta premo disvolvi kaj alporti al merkato multaj pli da elektraj veturiloj, estas vera risko, ke mankas krudaĵoj por fari tiom da baterioj.
Unu afero, kiun ni traktis antaŭe — ni simple ne havas la instalitan kapablon sur la planedo por ĉerpi la necesajn kvantojn da krudaĵoj por la atendata kvanto da elektraj veturiloj, kaj povus daŭri multajn jarojn antaŭ ol ni havas ĝin.
Laŭ la Monda Banko, postulo pri iuj el la materialoj, kiujn ni uzas por produkti kuirilarojn, povus kreski ĝis 11-oble antaŭ 2050, kun nikelo, kobalto kaj kupro-interrompoj antaŭviditaj jam en 2025.
Por mildigi aŭ subpremi la bezonon de krudaĵoj, ekzistas alternativo. DeepGreen Metals, kanada submara minindustria kompanio, proponas kiel alternativon al terminado la esploradon de la marfundo, pli precize, de la Pacifika Oceano. Kial la Pacifiko? Ĉar estas tie, almenaŭ en jam determinita areo, ke grandega koncentriĝo de Polimetalaj nodoj.
Noduloj... kio?
Ankaŭ nomataj manganoduloj, polimetalaj nodoj estas kuŝejoj de feromanganaj oksidoj kaj aliaj metaloj, kiel tiuj necesaj por la produktado de baterioj. Ilia grandeco varias inter 1 cm kaj 10 cm - ili aspektas ne pli ol malgrandaj ŝtonoj - kaj oni taksas, ke povas esti rezervoj de 500 miliardoj da tunoj sur la oceana fundo.
Eblas trovi ilin en ĉiuj oceanoj — pluraj kuŝejoj jam estas konataj sur la tuta planedo — kaj ili eĉ troviĝis en lagoj. Male al terbazita ercekstraktado, polimetalaj nodoj situas sur la oceanfundo, tiel ne postulante ajnan specon de boradagado. Ŝajne, necesas simple... kolekti ilin.
Kio estas la avantaĝoj?
Male al terminado, la kolekto de polimetalaj nodoj havas kiel ĉefan avantaĝon sian multe pli malaltan median efikon. Tio estas laŭ sendependa studo komisiita de DeepGreen Metals, kiu komparis la median efikon inter terminado kaj la kolekto de polimetalaj nodoj por fari miliardojn da baterioj por elektraj veturiloj.
Abonu nian bultenon
La rezultoj estas promesplenaj. La studo kalkulis, ke CO2-emisioj estas reduktitaj je 70% (0,4 Gt entute anstataŭ 1,5 Gt per nunaj metodoj), 94% malpli kaj 92% malpli da tero kaj arbara areo estas bezonataj, respektive; kaj fine, ne estas solida rubo en ĉi tiu tipo de aktiveco.
La studo ankaŭ deklaras ke la efiko al faŭno estas 93% pli malalta kompare kun terminado. Tamen, DeepGreen Metals mem deklaras, ke malgraŭ la nombro da bestospecioj estas pli limigita en la areo de kolekto sur la oceana fundo, la vero estas, ke oni ne multe scias pri la vario de specioj kiuj povas vivi tie, do ĝi ne estas. konata. scias kia estas la reala efiko al tiu ĉi ekosistemo. Estas la intenco de DeepGreen Metals fari pli profundan studon, dum pluraj jaroj, pri la longdaŭraj efikoj al la oceana fundo.
Gerard Barron, Ĉefoficisto kaj Prezidanto de DeepGreen Metals"La eltiro de virgaj metaloj el iu ajn fonto estas, laŭ difino, nedaŭrigebla kaj kaŭzas median damaĝon. Ni kredas, ke polimetalaj nodoj estas grava parto de la solvo. Ĝi enhavas altajn koncentriĝojn de nikelo, kobalto kaj mangano; ĝi estas efektive baterio por veturilo elektra sur roko."
Laŭ la studo, polimetalaj nodoj konsistas el preskaŭ 100% da uzeblaj materialoj kaj estas netoksaj, dum mineraloj ĉerpitaj el la tero havas pli malaltan reakiron kaj enhavas toksajn elementojn.
Ĉu la solvo povus esti ĉi tie por akiri la krudaĵojn por fari tiom da baterioj kiom ni bezonos? DeepGreen Metals opinias tiel.
Fonto: DriveTribe kaj Autocar.
Studo: De kie Devus Veni Metaloj por la Verda Transiro?
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.