Marku vian kalendaron: la 18-an de aŭgusto, Quail Lodge & Golf Club en Carmel, Kalifornio. Ĝuste ĉe ĉi tiu jara evento Bonhams aŭkcios sep aŭtajn gemojn. Ĉiuj ili specialaj homologaj versioj. Veraj konkuradprototipoj kiuj havis malmultan aŭ nenion komunan kun la aliaj serio-aŭtoj produktitaj de iliaj produktantoj.
Devenitaj rekte de maŝinoj kiuj faris historion en la mondaj rallyĉampionecoj, ĉi tiuj modeloj estis "civilizitaj" nur por kio estis strikte necesa por povi vojaĝi laŭleĝe sur publikaj vojoj. Inter la sep modeloj regas la derivaĵoj de la Grupo B, kun ses ekzemploj: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale kaj Peugeot 205 Turbo 16. La sepa ekzemplo, ne malpli espectacular. , estas la Lancia Stratos HF Stradale, antaŭa al Grupo B, kiu naskiĝis laŭ la reguloj de Grupo 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Desegnita kaj konstruita de Bertone, la Lancia Stratos restas ikono. Ĝi estis koncipita de nulo kaj kun nur unu celo: venĝi en la monda rally. Sed la reguloj devigis la produktadon de 500 vojunuoj, por esti homologitaj en la konkurado, kaj tiel la Lancia Stratos HF Stradale estis naskita. Malantaŭ la okupantoj troviĝas la 2,4 litroj V6 kun 190 ĉevalfortoj, kapabla puŝi la malpli ol 1000 kg de la Stratos ĝis 100 km/h en 6,8 sekundoj kaj atingi maksimuman rapidon de 232 km/h. Ĉi tiu aparta unuo estas nur 12 700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
La lasta postradmovila aŭto kiu gajnis mondan rallyĉampionecon, ĝuste en la jaro ĉi tiu unuo estas aŭkciita (1983). Fibro-plifortikigita Kevlar-karoserio kaj 2,0-litra motoro kun kvar cilindroj kaj laŭlonge muntita superŝargilo en centra malantaŭa pozicio difinis ĝin. Ĝi produktis 205 ĉevalojn kaj pezis 1170 kilogramojn. Nur 9400 km sur la odometro.
1985 Audi Sport Quattro S1
Tiu modelo estis la respondo de Audi al la mezdistancaj malantaŭmotormonstroj de Lancia kaj Peugeot. Rilate al la Quattro kiu antaŭis ĝin, la S1 elstaris pro sia pli mallonga aksdistanco de ĉirkaŭ 32 centimetroj. Ĝi konservis la tut-radmovilon kaj, "pendante" ĉe la fronto, ekzistis la enlinia kvincilindra 2.1-litra turbo kun iom pli ol 300 ĉevalfortoj. Tiu unuo havas la subskribon de Walter Röhrl sur la stirilo. Kio estas kiel diri: "la Reĝo estis ĉi tie".
1985 Lancia Delta S4 Stradale
La Stradale-versio estis same impona kiel la konkuradversio. Nur 200 ekzempleroj estis produktitaj, kaj kiel en la konkuraŭto, la 1.8-litra motoro uzis duoblan superŝargadon (turbo+kompresoro) por kontraŭbatali turbmalfruon. En ĉi tiu civilizita versio, ĝi liveris "nur" 250 ĉevalojn, sufiĉe por preni la 1200 kg ĝis 100 km/h en 6.0 sekundoj. Ĝi alportis luksojn kiel ekzemple Alcantara-liniita interno, klimatizilo, servostirado kaj surŝipa komputilo. Ĉi tiu unuo estas nur 8900 km longa.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Ĝi aspektas kiel Peugeot 205, sed de 205 ĝi havas preskaŭ nenion. La 205 T16, kiel la Delta S4, estis monstro kun malantaŭa mezmotoro kaj plenrada transmisio. Ankaŭ produktita en 200 ekzempleroj, la 205 T16 havis 200 ĉevalfortojn eltiritajn de kvarcilindra turbo kun 1.8 litroj. Ĉi tiu unuo havas nur 1200 km kovritajn.
1986 Ford RS200
Male al la Delta kaj 205, la Ford RS200 havis neniujn kravatojn al iu produktmodelo, se nur por sia nomo aŭ aspekto. Kiel ĝiaj rivaloj ĝi estis kvarradtransmisia monstro, malantaŭa mezmotoro, 1.8 litroj, kvarcilindra, turboŝarĝita, evoluigita fare de Cosworth. Entute ĝi liveris 250 ĉevalfortojn kaj ĉi tiu unuo eĉ venas kun specifa ilarkesto inkluzivita.
1986 Ford RS200 Evolution
De la 200 Ford RS200-unuoj produktitaj, 24 estis transformitaj al pli evoluinta specifo, sekvante la evoluon de la konkuradaŭto. Ekzemple, la motoro kreskis de 1,8 ĝis 2,1 litroj. Ĝi devis debuti en konkurado en 1987, sed tio neniam okazis, pro la formorto de grupo B. Tamen, kelkaj specimenoj daŭre konkuris en eŭropaj amaskunvenoj kaj unu el la RS200 Evolution iĝis eŭropa Rallycross-ĉampiono en 1991.
